Comment expédier du fret aérien depuis la Chine : étape par étape

Que faut-il faire concrètement pour expédier du fret aérien depuis la Chine ?

Pour expédier du fret aérien depuis la Chine, cinq informations sont nécessaires : les dimensions et le poids de l'envoi, la description des marchandises avec le code SH, l'Incoterm, la date de mise à disposition et l'adresse ou l'aéroport de destination. Un transitaire utilise ces informations pour établir une réservation, une déclaration d'exportation et une lettre de transport aérien. Le fret passe ensuite par sept étapes : l'enlèvement, le dédouanement à l'exportation, le contrôle en entrepôt, l'affectation au vol, le vol, le dédouanement à l'importation et la livraison.

La plupart des risques de retard se situent au niveau de trois de ces étapes, et aucune d'entre elles ne concerne le vol. Savoir où passe réellement le temps change la façon dont vous planifiez une commande. De quelles informations un transitaire a-t-il besoin avant de réserver ?

Les demandes de devis échouent plus souvent en raison d'informations manquantes qu'en raison du prix. Avant qu'un transitaire puisse réserver de l'espace, il a besoin :

1. Dimensions de l'emballage et poids brut par carton, et non par produit.
2. La description des marchandises en anglais courant, ainsi que le code SH, car ils servent de base à la fois au contrôle et à la déclaration d'exportation.
3. L'Incoterm, car il détermine qui se charge de réserver les camions à chaque extrémité et qui est redevable des droits de douane.
4. La date de disponibilité et son degré de flexibilité. Les places sont réservées pour des vols spécifiques.
5. Adresse de destination ou code aéroport, et si la livraison est destinée à un particulier.

Si vous envoyez les cinq d'un coup, vous recevrez un devis exploitable en quelques heures. Si vous n'en envoyez que deux, vous n'aurez qu'une estimation.

Que se passe-t-il entre la prise en charge et le départ ?

Le camion récupère les marchandises chez votre fournisseur et les livre à l'entrepôt du transitaire situé à proximité de l'aéroport de départ, dans des villes telles que Shanghai, Guangzhou, Shenzhen ou Hong Kong. Le choix de l'aéroport de départ influe à la fois sur le tarif et la fréquence, c'est pourquoi les pôles du sud de la Chine Il est utile de les comparer avant de définir un itinéraire.

À l'entrepôt, trois opérations se déroulent en parallèle : la déclaration en douane à l'exportation, le contrôle de sécurité et la préparation de l'envoi pour le vol. C'est là que les cartons sont mesurés et pesés, et c'est à ce stade que le poids facturable par le transporteur est déterminé, et non lors de l'établissement du devis.

Comment fonctionne le dédouanement à l'exportation en Chine ?

Votre transitaire dépose la déclaration d'exportation en indiquant le code SH et la valeur que vous lui avez fournis. En Chine, le dédouanement à l'exportation s'effectue généralement le jour même pour les marchandises générales simples, mais il échoue lorsque la description est vague, lorsque la valeur déclarée ne correspond pas à celle figurant sur la facture, ou lorsque le produit nécessite une licence d'exportation ou un certificat d'inspection que personne n'a demandé au fournisseur.

C'est là que les expéditions sont souvent bloquées sans que personne ne s'en aperçoive. L'absence d'une fiche de données de sécurité (FDS) pour tout produit lié aux batteries peut retarder une palette pendant plusieurs jours.

Qu'est-ce qu'un AWB et pourquoi est-ce important ?

La lettre de transport aérien fait à la fois office de contrat de transport et de document de suivi. Contrairement au connaissement, elle n'est ni négociable ni un titre de propriété ; ainsi, la personne qui détient les marchandises à destination les remet conformément aux conditions de la lettre de transport aérien, et non sur présentation d'un document original.

Comment le fret est-il réellement embarqué à bord de l'avion ?

Les compagnies aériennes vendent de l'espace par vol, tandis que les transitaires disposent de quotas ou achètent de l'espace au comptant. Votre fret est chargé dans des ULD, c'est-à-dire les conteneurs et palettes adaptés à l'appareil, soit sous forme d'envoi direct sur un seul bordereau d'expédition (AWB), soit regroupé avec le fret d'autres expéditeurs.

Voici ce que les brochures omettent de mentionner : les marchandises générales peuvent être reportées à un vol ultérieur. Si le vol est en surpoids ou surbooké, les envois de moindre priorité sont reportés au prochain départ. Le fait de payer pour un code de produit prioritaire vous permet de remonter dans la file d’attente. Opter pour la formule économique la moins chère revient à accepter le risque de report, ce qui est important si vous recourez au fret aérien parce qu’une chaîne de production est en attente.

Un vol direct d'aéroport à aéroport entre l'est de la Chine et la côte ouest des États-Unis dure entre un et deux jours. Avec un itinéraire indirect, il faut compter une escale et entre un et trois jours supplémentaires, selon la qualité des correspondances. Il en va de même pour l'Europe. C'est rarement le vol lui-même qui pose problème, mais plutôt les étapes au sol qui l'encadrent.

Que se passe-t-il sur place, une fois arrivé à destination ?

La compagnie aérienne décharge l'ULD au terminal de destination et en informe le destinataire ou l'agent de destination. Le dédouanement s'effectue parallèlement à la récupération des marchandises au terminal.

L'agent à destination procède à l'enregistrement des marchandises en fonction des données de la lettre de transport aérien (AWB), s'acquitte des droits de douane ou prend les dispositions nécessaires à cet effet selon l'Incoterm, et réserve le camion de livraison. Les terminaux des compagnies aériennes offrent généralement entre 48 et 72 heures de stockage gratuit, puis facturent à la journée ; il est donc nécessaire d'organiser le dédouanement et le transport par camion sans délai.

Pour les marchandises générales accompagnées de documents en règle, le dédouanement prend quelques heures. Il faut compter un jour supplémentaire si la marchandise est sélectionnée pour un contrôle, et plusieurs jours si celui-ci est approfondi. Les droits de douane sont calculés en fonction de la classification HTS et des mesures commerciales en vigueur, qui s’appliquent désormais aux marchandises originaires de Chine quelle que soit leur valeur déclarée aux États-Unis.

À quel stade les expéditions par fret aérien rencontrent-elles généralement des difficultés ?

Au bout d'un certain nombre d'expéditions, les points de défaillance ne sont plus aléatoires. Par ordre de fréquence :

1. Incohérence entre les documents. La facture commerciale, la liste de colisage et la déclaration d'exportation présentent des divergences concernant la description, la quantité ou la valeur.
2. Contrôle des batteries et des liquides. Tout article contenant des piles, des aimants ou des liquides doit faire l'objet d'une déclaration et d'un emballage conformes avant d'arriver au quai, conformément à la Règles relatives au transport aérien des batteries au lithium, et non pas vers elle.
3. Fret refusé en raison d'une capacité limitée. En période de haute saison, les envois économiques sont traités en priorité.
4. Le temps libre à destination touche à sa fin. Les formalités douanières prennent un jour de retard et les frais de stockage commencent à s'accumuler.
5. Incoterm incorrect pour l'acheteur. La marchandise arrive, mais personne à destination n'est en mesure de procéder à son dédouanement.

Combien de temps dure l'ensemble du processus ?

De porte à porte, il faut compter entre quatre et huit jours : c'est le délai réaliste à prévoir entre la Chine et l'Amérique du Nord ou l'Europe, et ce délai minimum n'est garanti que si les formalités administratives sont en règle. Les niveaux tarifaires n'ont qu'une incidence minime sur ce délai minimum ; voir Comment sont fixés les tarifs du fret aérien en Chine ? en ce qui concerne le marché.

FAQ

De quels documents ai-je besoin pour expédier une marchandise par avion depuis la Chine ?

Une facture commerciale, une liste de colisage et la lettre de transport aérien émise par le transitaire. En fonction du produit, joignez une fiche de données de sécurité (FDS) pour tout article fonctionnant sur batterie, les autorisations d'exportation si nécessaire, ainsi que les certificats exigés par le marché de destination.

Le fret aérien en provenance de Chine s'effectue-t-il de porte à porte ou d'aéroport à aéroport ?

Les deux options existent. Le transport « d'aéroport à aéroport » est moins cher et suppose que vous-même ou votre courtier vous chargiez des formalités douanières et de la livraison à destination. Le transport « porte à porte » inclut tout et constitue la solution que la plupart des nouveaux acheteurs devraient choisir pour leurs envois par fret aérien.

Combien coûte l'expédition par fret aérien depuis la Chine ?

Les transporteurs facturent le poids payant, soit le plus élevé entre le poids réel et le poids volumétrique, multiplié par le tarif de la ligne, auquel s'ajoutent les suppléments et les frais de destination. Les tarifs varient chaque semaine en fonction des capacités. Pour consulter la structure complète des tarifs sur la ligne vers les États-Unis, voir tarifs du fret aérien de la Chine vers les États-Unis.

Puis-je expédier des piles par fret aérien depuis la Chine ?

Oui, mais sous certaines conditions. Le transport aérien des batteries au lithium est soumis aux règles de l'IATA relatives aux marchandises dangereuses, qui prévoient des limites de charge, un marquage spécifique et l'intervention d'expéditeurs formés à cet effet ; certains itinéraires les interdisent toutefois purement et simplement.

Quel est le poids minimum pour le fret aérien ?

Il n'y a pas de seuil minimum strict, mais en dessous d'environ 45 kg, il est généralement plus avantageux de faire appel à un service de messagerie, car les compagnies aériennes facturent des frais de manutention fixes. Transport aérien ou maritime ? couvre les points de croisement des modes.

Qui est chargé du dédouanement ?

C'est l'Incoterm qui détermine les modalités. En DDP, c'est le transitaire qui se charge du dédouanement et du paiement des droits de douane à destination. En DAP, c'est lui qui se charge du dédouanement, mais c'est vous qui payez. En FOB ou EXW, le dédouanement à destination incombe à celui qui reçoit les marchandises, et un transitaire aérien à l'origine peuvent toujours coordonner les opérations côté destination grâce à leur réseau d'agents.