Expédition de batteries au lithium depuis la Chine par voie aérienne

Les batteries au lithium autonomes sont interdites en tant que fret à bord des avions de ligne. Elles sont transportées par avion-cargo conformément à la réglementation de l'IATA sur les marchandises dangereuses, avec un résumé d'essai UN38.3 versé au dossier, des cellules dont l'état de charge est inférieur ou égal à 30%, et un emballage conforme aux spécifications de l'ONU. Si l'une de ces conditions n'est pas respectée, l'envoi reste bloqué à l'aéroport d'origine.

Ce guide explique les critères qui déterminent si un envoi de batteries est autorisé à passer ou retenu.

Les trois facteurs qui peuvent entraver une expédition de batteries

La plupart des prises proviennent de l'une des trois fentes suivantes :

1. Il n'existe pas de résumé des essais UN 38.3 pour ce modèle de cellule ou de batterie.
2. État de charge supérieur à 30% sur des cellules autonomes.
3. Emballage ou marquage non conforme aux instructions d'emballage applicables.

Ces trois problèmes peuvent être résolus avant que le camion n'arrive à l'aéroport.

Lithium-ion contre lithium-métal

Les règles varient selon la chimie.

Les consignes relatives aux appareils “ autonomes ” (PI 965, PI 968) sont les plus strictes. Une batterie externe non fixée est considérée comme un appareil autonome. Un téléphone doté d’une batterie intégrée est considéré comme un “ équipement ” et son transport est soumis à des règles moins strictes.

État de charge et limites quantitatives

Pour les batteries lithium-ion autonomes expédiées par voie aérienne, maintenez l'état de charge à 30% de la capacité nominale ou en dessous. La section II, qui correspond au circuit le plus courant pour les petits colis, s'applique généralement aux cellules d'une capacité inférieure ou égale à 20 Wh et aux batteries d'une capacité inférieure ou égale à 100 Wh, avec des limites strictes quant au nombre d'unités par colis.

Vérifiez le nombre exact autorisé par colis en vous référant à la dernière édition du règlement DGR de l'IATA, car les limites sont régulièrement mises à jour.

Ce dont le colis a besoin

Un envoi de batteries conforme comprend généralement :

• Une caisse conforme aux spécifications de l'ONU, portant le symbole d'emballage de l'ONU et la date d'essai.
• Le symbole de manipulation des batteries au lithium (l'étiquette représentant un carré avec une flamme, utilisée pour la plupart des chargements relevant de la section II).
• Une copie de la fiche de données de sécurité (FDS) et du résumé des essais UN38.3 est mise à la disposition du transporteur.
• Un rembourrage intérieur solide qui empêche les cellules de se déplacer ou de se court-circuiter.

Note de la rédaction : Veuillez insérer ici une page de garde expurgée du résumé des essais UN38.3 ainsi qu'une photo de la marque de manutention de la batterie au lithium avant la publication.

Comment nous contrôlons un envoi de batteries chez Vantage Forwarding

Avant d'établir un devis, nous vérifions trois éléments, dans cet ordre : que le résumé des essais UN38.3 soit bien archivé et à jour pour le modèle de cellule ou de batterie concerné, que l'état de charge soit égal ou inférieur à 30% pour les cellules autonomes, et que l'emballage soit conforme à l'instruction d'emballage appropriée. Si l'un de ces éléments fait défaut, nous vous en informons avant que le camion ne quitte l'usine. Une retenue à l’aéroport d’origine coûte plus cher qu’une correction effectuée le jour même dans l’entrepôt, et c’est la raison la plus courante pour laquelle une réservation de batterie échoue.

Une retenue qui a coûté quatre jours et 1 TP4T1 200

En 2025, un vendeur de pièces détachées pour vélos électriques basé à Shenzhen a réservé le transport de 300 batteries externes en vrac par fret aérien. Le transitaire a refusé la réservation à Guangzhou car le résumé des essais UN38.3 n'était pas disponible dans le dossier et un contrôle aléatoire avait révélé un état de charge de 65%.

Les batteries ont été remises dans leur emballage d’origine conformément à la section II de la directive PI 965, transférées vers le 28%, puis réétiquetées. Cette intervention a entraîné un surcroît de quatre jours et d’environ $1 200 en termes de manutention de marchandises dangereuses et de travaux de retouche. La cargaison a été acheminée à bord d’un avion réservé au fret et a été dédouanée.

La manutention et le retraitement des marchandises dangereuses coûtent généralement quelques centaines de dollars pour un petit colis et peuvent atteindre plusieurs milliers pour un lot complet, en fonction du volume et de la distance parcourue par l'envoi. La leçon est banale mais vaut la peine d'être répétée : assurez-vous que le résumé des tests et le certificat de conformité (SOC) sont en règle avant que le camion ne quitte l'usine.

Transport aérien ou maritime pour les batteries ?

Les petits articles contenant des piles ou des batteries dont les dimensions ne dépassent pas les limites fixées dans la section II sont généralement transportés par avion. Les volumes plus importants, ou les piles et batteries dont les dimensions dépassent les limites fixées pour le transport aérien, sont souvent acheminés par voie maritime en tant que marchandises dangereuses, avec des formalités administratives différentes.

Les Comparaison entre le transport aérien et le transport maritime explique dans quels cas il est judicieux d'utiliser tel ou tel mode, au-delà de la simple question de l'autonomie de la batterie.

Sources faisant autorité permettant de vérifier les informations

• Règlement de l'IATA sur les marchandises dangereuses : https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/
• Instructions techniques de l'OACI : https://www.icao.int/
• Administration américaine chargée de la sécurité des pipelines et des matières dangereuses : https://www.phmsa.dot.gov/
• Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis : https://www.cbp.gov/trade/basic-import-export
• Listes tarifaires de l'USTR au titre de l'article 301 : https://ustr.gov/issue-areas/enforcement/section-301-investigations/tariff-actions

Il faut faire la distinction entre le devoir et le danger

Les produits liés aux batteries restent soumis aux droits d'importation habituels et peuvent relever de l'article 301. Le Guide explicatif sur la section 301 explique comment vérifier qu’un devis inclut ces surtaxes.

À propos de cet article. Un modèle linguistique a contribué à la rédaction et à la révision du contenu. La conformité a été vérifiée par rapport aux sources de l’IATA, de l’OACI, de la PHMSA, du CBP et de l’USTR en vigueur en 2026. Un courtier agréé de Vantage Forwarding a examiné les étapes de conformité. Vérifiez toujours les quantités et les limites SOC par rapport à l'édition actuelle du DGR de l'IATA avant d'effectuer une réservation.