Transporte de baterias de lítio e carga magnetizada: Um guia da IATA DGR para o transporte de mercadorias na China

No setor do transporte de mercadorias, há duas categorias de bens que são mais frequentemente transportadas como carga sensível: baterias de lítio e artigos magnéticos. No caso destes tipos de bens, tais como carregadores portáteis ou ímanes para colunas, é necessário prestar especial atenção ao conteúdo dos documentos de declaração; caso contrário, podem ser rejeitados pelo armazém.

Este guia irá interpretar o Regulamento da IATA sobre Mercadorias Perigosas (DGR) no que diz respeito às baterias de lítio e aos artigos magnéticos, apresentar os requisitos documentais efetivos para as inspeções de carga aérea e orientá-lo sobre como efetuar com sucesso a reserva dessa carga e evitar situações inesperadas.

O que abrange o DGR da IATA no que diz respeito às baterias de lítio?

A norma DGR da IATA classifica as células e baterias de lítio consoante estejam instaladas, embaladas juntamente com equipamento ou expedidas isoladamente, e consoante o seu conteúdo energético:

• UN3480: baterias de iões de lítio expedidas isoladamente
• UN3481: baterias de iões de lítio embaladas com ou contidas em equipamento
• UN3090 / UN3091: a mesma classificação para baterias de lítio metálico

Cada número ONU tem as suas próprias instruções de embalagem (PI) e limites de estado de carga. As pequenas células que se encontram abaixo dos limiares de capacidade podem ainda assim ser transportadas por via aérea, mas devem seguir rigorosamente as regras das PI, incluindo a embalagem exterior, os limites de quantidade líquida e os rótulos. O nosso Guia de transporte aéreo de baterias de lítio aborda o processo prático de reserva; este guia centra-se no conjunto de documentos DGR.

Que documentos são necessários para o envio de uma bateria de lítio?

As empresas de manuseamento de carga aérea verificam quatro aspetos, e cada um deles deve estar presente e ser consistente:

1. Ficha de Dados de Segurança (FDS) para a química celular
2. Resumo do ensaio UN38.3 para o modelo de célula, emitido por um laboratório acreditado
3. Documento de transporte ou declaração de mercadorias perigosas (DGD), nos casos em que se aplicam integralmente as regras relativas às mercadorias perigosas
4. Símbolos corretos: etiqueta de instruções de manuseamento da bateria e, no caso de células maiores, um símbolo de bateria de lítio com o número de telefone

O resumo da norma UN38.3 é o que mais provoca a interrupção do transporte de baterias de lítio. Deve corresponder exatamente ao modelo da célula indicado na fatura, e não a um modelo semelhante. Se o relatório do laboratório indicar um modelo diferente, o transporte é suspenso.

Como funcionam as regras relativas à carga magnetizada?

A carga magnetizada é testada, não declarada com base em suposições. A IATA exige que qualquer remessa que produza um campo magnético acima de um limite definido a uma distância determinada seja tratada como mercadoria perigosa. O teste prático: se uma bússola a 2,1 metros da embalagem se desviar mais do que um limiar definido, a carga é considerada magnetizada para o transporte aéreo e deve ser etiquetada e manuseada em conformidade.

Na prática, os transitários realizam uma verificação com magnetómetro na caixa embalada antes de a aceitarem. Altifalantes, motores, transformadores e algumas peças industriais falham habitualmente neste teste, mesmo que o próprio artigo seja inofensivo. A solução não é ignorar a verificação, mas sim testar atempadamente e blindar ou separar os ímanes. A nossa Visão geral dos produtos sensíveis explica como a verificação de conformidade se insere num processo normal de reserva.

O que muda para as empresas de entregas expresso?

As redes de entregas expresso funcionam com regras simplificadas. Muitas aceitam pequenas pilhas de lítio dentro de limites de capacidade declarados sem a necessidade de um DGD completo, recorrendo, em vez disso, ao formulário «Declaração do Expedidor para baterias de lítio». No entanto, a carga magnetizada não beneficia desse atalho: as empresas de entregas aplicam o mesmo teste de campo magnético nos seus centros de distribuição e qualquer artigo que não passe no teste é devolvido. Verifique a política da empresa de entregas relativa a baterias e ímanes antes de prometer uma data de entrega.

Como é que se efetuam corretamente as reservas destas remessas?

A ordem da reserva é importante. Apresente a ficha de dados de segurança (FDS) e o resumo da norma UN38.3 juntamente com o pedido de reserva, e não após a chegada da carga. O transitário confirma a carta de porte (PI), as etiquetas e a aceitação da companhia aérea; só depois é que o armazém procede à embalagem de acordo com a norma confirmada. Fazer a reserva primeiro e apresentar a documentação depois é a causa mais comum de recusas no próprio dia.

Erros comuns

• Envio de um resumo UN38.3 para um modelo de telemóvel errado
• Declarar um altifalante como carga comum e não passar no teste do íman no centro de distribuição
• Partindo do princípio de que a empresa de entregas aceita qualquer coisa, uma vez que já recolheu a encomenda uma vez
• Ultrapassar o limite do estado de carga para o ar
• Colocar a etiqueta da bateria dentro da caixa, onde ninguém a consiga ver

Perguntas frequentes

Todas as baterias de lítio precisam de um relatório UN38.3?

Todos os modelos de baterias necessitam de um resumo do ensaio UN38.3 para poderem ser transportados por via aérea. As baterias de pequenas dimensões podem seguir regras simplificadas da PI, mas o documento de ensaio continua a ser a referência.

Posso enviar um carregador portátil por transporte aéreo?

Sim, como baterias de iões de lítio com código UN3480, de acordo com as regras do PI para células individuais. Muitas companhias aéreas impõem restrições aos carregadores portáteis de maior capacidade, pelo que deve confirmar se são aceites no momento da reserva.

Como posso saber se a minha carga está magnetizada?

Faça um teste com um magnetómetro na caixa embalada antes de efetuar a reserva. Se não for possível realizar o teste no local, peça ao transitário para o fazer no armazém; isso demora apenas alguns minutos e evita que a remessa seja recusada.

Qual é a diferença entre a MSDS e a UN38.3?

A ficha de dados de segurança (FDS) descreve as características químicas e os riscos. O resumo da norma UN38.3 comprova que a célula passou nos testes de segurança para o transporte. O transporte aéreo exige ambos, além da declaração.

Conclusão

As baterias de lítio e a carga magnetizada podem ser reservadas, transportadas e são rotineiras para um transitário que conheça o DGR da IATA. A regra fundamental é a documentação: MSDS, resumo da norma UN38.3, PI correto, etiquetas corretas e um teste de magnetismo para artigos suspeitos. Se tudo estiver em ordem na reserva, a carga segue em frente; se houver algum erro, a carga fica retida. Comece com o Lista de verificação de documentos do importador e o guia de envio de componentes eletrónicos para manter a consistência do envio global.