Envio de baterias de lítio da China por via aérea

As baterias de lítio avulsas estão proibidas como carga em aviões de passageiros. São transportadas em aviões de carga ao abrigo do Regulamento da IATA sobre Mercadorias Perigosas, devendo constar nos registos um resumo do ensaio UN38.3, as células devem apresentar um estado de carga igual ou inferior a 30% e a embalagem deve cumprir as especificações da ONU. Se algum destes requisitos não for cumprido, a remessa fica retida no aeroporto de origem.

Este guia aborda os fatores que determinam se uma remessa de baterias é liberada ou retida.

As três coisas que impedem o envio de baterias

A maioria das falhas deve-se a uma destas três lacunas:

1. Não existe um resumo do ensaio UN38.3 para este modelo de célula ou bateria.
2. Estado de carga superior a 30% em células autónomas.
3. Embalagem ou marcação que não cumpra a Instrução de Embalagem aplicável.

É possível resolver os três problemas antes de o camião chegar ao aeroporto.

Iões de lítio vs. lítio metálico

As regras variam consoante a disciplina.

As instruções relativas aos dispositivos “autónomos” (PI 965, PI 968) são as mais rigorosas. Um carregador portátil avulso é considerado autónomo. Um telemóvel com bateria incorporada é considerado “integrado num equipamento” e está sujeito a regras menos restritivas.

Estado de carga e limites de quantidade

No caso de baterias de iões de lítio avulsas transportadas por via aérea, mantenha o estado de carga igual ou inferior a 30% da capacidade nominal. A Secção II, a via mais comum para pequenas encomendas, abrange normalmente células com capacidade igual ou inferior a 20 Wh e baterias com capacidade igual ou inferior a 100 Wh, com limites rigorosos quanto ao número de unidades por embalagem.

Confirme a quantidade exata por pacote, consultando a edição atual do Regulamento de Transporte de Mercadorias Perigosas da IATA (DGR), uma vez que os limites são revistos regularmente.

O que o pacote necessita

Uma remessa de baterias em conformidade com as normas inclui normalmente:

• Uma caixa conforme as especificações da ONU, identificada com o símbolo de embalagem da ONU e a data do ensaio.
• A marca de manuseamento de baterias de lítio (o rótulo em forma de quadrado com uma chama, utilizado na maioria das cargas da Secção II).
• Uma cópia da ficha de dados de segurança (FDS) e do resumo dos ensaios relativos ao código UN38.3 deve ser disponibilizada à transportadora.
• Amoortecimento interno robusto, para que as células não se desloquem nem entrem em curto-circuito.

Nota do editor: Insira aqui uma folha de rosto do resumo do teste UN38.3 com os dados ocultados e uma fotografia da marca de manuseamento da bateria de lítio antes da publicação.

Como inspecionamos uma remessa de baterias na Vantage Forwarding

Antes de apresentarmos o orçamento, confirmamos três aspetos, por esta ordem: se o resumo do teste UN38.3 está arquivado e está atualizado para o modelo da célula ou bateria; se o estado de carga é igual ou inferior a 30% para células autónomas; e se a embalagem cumpre a Instrução de Embalagem correta. Se algum destes aspetos estiver em falta, informamo-lo antes de o camião sair da fábrica. Uma retenção no aeroporto de origem custa mais do que uma correção no próprio dia no armazém, e é a razão mais comum para a falha numa reserva de baterias.

Uma retenção que custou quatro dias e $1 200

Em 2025, um vendedor de peças para bicicletas elétricas de Shenzhen reservou o transporte de 300 carregadores portáteis avulsos como carga aérea. O transitário recusou a reserva em Guangzhou porque o resumo do teste UN38.3 não constava do registo e uma verificação aleatória revelou que o nível de carga era de 65%.

As baterias foram recolocadas nos seus invólucros, em conformidade com a Secção II da PI 965, descarregadas para 28% e reetiquetadas. Esta correção acrescentou quatro dias e cerca de $1 200 em termos de manuseamento de mercadorias perigosas e trabalho adicional. A carga foi transportada num avião exclusivamente de carga e despachada.

O manuseamento e o retrabalho de mercadorias perigosas custam normalmente algumas centenas de dólares para uma pequena encomenda e podem chegar a alguns milhares para um lote completo, dependendo do volume e da distância percorrida pela remessa. A lição é enfadonha, mas vale a pena repeti-la: certifique-se de que o resumo do teste e o SOC estão corretos antes de o camião sair da fábrica.

Transporte aéreo ou marítimo para as baterias

As mercadorias com baterias de pequenas dimensões, que se enquadram nos limites da Secção II, são transportadas rapidamente por via aérea. Os volumes maiores, ou as baterias que excedem os limites para o transporte aéreo, são frequentemente transportados por via marítima como mercadorias perigosas, com documentação diferente.

O Comparação entre transporte aéreo e marítimo explica em que situações cada modo faz sentido, para além da questão da bateria.

Fontes fidedignas para verificação

• Regulamento da IATA sobre Mercadorias Perigosas: https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/
• Instruções Técnicas da ICAO: https://www.icao.int/
• Administração de Segurança de Oleodutos e Materiais Perigosos dos EUA: https://www.phmsa.dot.gov/
• Serviço de Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA: https://www.cbp.gov/trade/basic-import-export
• Listas de direitos aduaneiros ao abrigo da Secção 301 do USTR: https://ustr.gov/issue-areas/enforcement/section-301-investigations/tariff-actions

É preciso separar o dever do perigo

Os produtos relacionados com baterias continuam sujeitos aos direitos aduaneiros normais e podem ser abrangidos pela Secção 301. O Explicação sobre a Secção 301 aborda como confirmar se um orçamento inclui essas sobretaxas.

Sobre este artigo. Um modelo de linguagem ajudou na elaboração do esboço e na edição. As etapas de conformidade foram verificadas com base em fontes da IATA, ICAO, PHMSA, CBP e USTR atualizadas até 2026. Um agente licenciado da Vantage Forwarding reviu as etapas de conformidade. Confirme sempre as quantidades e os limites SOC de acordo com a edição atual do DGR da IATA antes de efetuar a reserva.