Agentes de transporte aéreo na China: o que fazem, na realidade

O que faz, na realidade, um agente de transporte aéreo na China?

Um agente de frete aéreo chinês adquire capacidade junto das companhias aéreas, consolida as remessas de vários expedidores em cartas de porte aéreo partilhadas, apresenta a declaração de exportação, trata da inspeção de segurança e da preparação das unidades de carga (ULD) e entrega a carga a um agente no destino, que se encarrega do desalfandegamento e da entrega. Não se trata de uma empresa de entregas nem de uma companhia aérea; trata-se do elo operacional entre ambas.

Essa definição é importante porque a agenciamento de carga aérea é um negócio que assenta nas capacidades. Duas empresas podem oferecer a mesma rota a tarifas semelhantes, sendo que uma gere o processo e a outra o revenda. A diferença torna-se evidente na primeira vez que uma remessa é submetida a controlo, rejeitada ou inspecionada.

O que é que um transitário aéreo pode fazer que um agente de reservas não consegue?

Qualquer pessoa pode enviar uma tarifa por e-mail. As funcionalidades estão por baixo:

1. Capacidade contratada. As reservas em voos específicos, que se mantêm melhor durante a época alta do que as compras de última hora.
2. Consolidação. Combinar as cargas de vários expedidores numa única carta de porte aéreo principal, para que cada um pague uma parte das taxas mínimas e dos custos de manuseamento.
3. Análise e desenvolvimento. Rastreio por raios X ou ETD, paletização e registo do peso e das dimensões, de acordo com os parâmetros de medição da companhia aérea.
4. Declaração de exportação. Declaração com o código HS correto e gestão de licenças, certificados de inspeção e documentação relativa a mercadorias perigosas.
5. Um agente de viagens que realmente atende. O desembaraço aduaneiro e a entrega são realizados por um parceiro no destino, e a qualidade desses serviços determina a sua experiência.

Em que é que o MAWB e o HAWB diferem?

A carta de porte aéreo principal constitui o contrato entre o transitário, na qualidade de cliente da companhia aérea, e a transportadora. A carta de porte aéreo interna constitui o contrato entre si e o transitário. A sua carga é transportada ao abrigo da carta de porte principal, enquanto a carta de porte interna fica na sua posse.

É esta estrutura que faz com que a consolidação funcione: a companhia aérea vê um expedidor e um peso, e o transitário divide o custo entre as empresas envolvidas. Significa também que o acompanhamento da remessa é feito com base no número da empresa, por isso peça ambos os dados quando fizer o envio.

O que é uma consolidação e por que razão reduz os custos?

A tarifação das companhias aéreas envolve custos fixos por envio: taxas mínimas, taxas de AWB, manuseamento. Quando repartidos por um único envio de 80 kg, esses custos fixos são onerosos. Quando repartidos por um envio consolidado de 900 kg, são insignificantes. Os expedidores com cargas de pequena ou média dimensão beneficiam de vantagens económicas das companhias aéreas a que nunca teriam acesso por conta própria, o que constitui o serviço principal de uma agente de transporte em Guangzhou ou o que for vendido por qualquer centro de distribuição.

Como é que os transitários obtêm acesso à capacidade?

As companhias aéreas atribuem espaço aos transitários para a época alta e vendem o restante no mercado spot. Quem tem essa atribuição pode garantir um voo às terças-feiras em novembro; os compradores no mercado spot ficam na fila. Nos períodos de pico, a diferença entre essas duas situações mede-se em dias de trânsito, e não em dólares.

Ao avaliar os transitários aéreos da China, pergunte com quais transportadoras têm quotas reservadas na sua rota. A resposta dir-lhe-á se conseguem garantir o cumprimento do seu calendário quando o mercado fica mais restrito.

A liquidação CASS é o mecanismo que distingue os operadores estabelecidos dos recém-chegados. O CASS é o sistema de liquidação de carga da IATA, a estrutura de faturação entre companhias aéreas e transitários, e um transitário registado no CASS possui contas correntes com as transportadoras para as quais efetua reservas. Na prática, pode entregar a carga sem ter de efetuar pagamentos antecipados a cada companhia aérea, e os litígios não atrasam as suas caixas no cais.

Que qualificações específicas da aviação deve verificar?

O transporte aéreo implica uma camada regulamentar que o transporte marítimo não tem, e as verificações são específicas:

1. Certificação de mercadorias perigosas. As baterias de lítio, os ímanes, os líquidos e os aerossóis exigem pessoal com formação em DGR da IATA, com certificados válidos e, para algumas categorias, um acordo de manuseamento aprovado. Pergunte pela validade do certificado, não se contente com um simples «sim».
2. Presença na zona do aeroporto. Os transitários com armazéns próprios ou de parceiros nos aeroportos de PVG, CAN, SZX ou HKG controlam as filas de triagem e elaboram os horários. Os transitários que subcontratam tudo ficam à mercê de quem estiver mais barato nessa semana.
3. Registo aduaneiro em situação regular. A declaração de exportação da China analisa o historial da empresa de expedição, e um historial negativo implica mais inspeções, e não menos.
4. Um agente de destino designado. Informe-nos o nome da empresa no destino e há quanto tempo existe a parceria.

O quadro genérico de avaliação de transitários abrange a intensidade do sinal de rede e a qualidade do suporte para qualquer modo. Os quatro itens acima constituem a camada aérea que se sobrepõe a esta.

Que aspetos distinguem um verdadeiro agente de transporte aéreo de um simples balcão de vendas?

Faça estas seis perguntas e preste atenção para ver se as respostas são operacionais:

1. Com que transportadoras tem alocações na minha rota e qual é a frequência atual?
2. Costumas fazer consolidações nesta rota e qual é a tua composição média atual?
3. Quem é que se encarrega da triagem e da preparação: o vosso próprio armazém ou um subcontratado?
4. Explica-me, passo a passo, o que acontece se a minha encomenda for reclassificada. O que é que eu pago e o que é que vocês pagam?
5. Qual é o agente no destino que trata do desembaraço da minha carga e o que está incluído na sua taxa?
6. Que categorias de mercadorias perigosas podem aceitar hoje, com a aprovação de quem?

Um balcão de atendimento responde à primeira pergunta e evita responder às restantes. Um operador responde às seis sem consultar ninguém.

O que é que deve contar ter de pagar?

O transporte aéreo de mercadorias a preços baixos e o transporte aéreo de mercadorias de qualidade têm menos pontos em comum do que seria de esperar, e essa diferença reside em aspetos específicos: o controlo de segurança realizado internamente versus o que é externalizado, os códigos de produtos prioritários versus o risco associado ao transporte económico, e as taxas de destino cotadas versus as que são apuradas no momento. O abordagem de auditoria de cotações O que se aplica aqui é o seguinte: peça a lista de exclusões antes da tabela de preços.

Quanto ao que acontece depois de o transitário aceitar a sua reserva, o Processo de transporte aéreo, passo a passo acompanha as sete etapas, desde a recolha até à entrega.

FAQ

Qual é a diferença entre um agente de transporte e um serviço de entregas?

Uma empresa de entregas é um integrador que opera com as suas próprias aeronaves e efetua entregas porta a porta através de uma única rede. Um transitário adquire espaço em companhias aéreas, consolida as remessas e coordena o desembaraço aduaneiro e o transporte rodoviário através de parceiros. Para remessas com peso superior a cerca de 45 a 100 kg numa rota, o modelo do transitário costuma oferecer preços mais vantajosos.

Preciso de um agente de transporte para uma pequena remessa aérea?

Normalmente sim, porque as companhias aéreas vendem aos transitários e não a particulares, e os custos fixos por envio só fazem sentido quando repartidos através de uma consolidação.

Como é que os transitários aéreos da China cobram os seus serviços?

Tarifa base por quilograma faturável, acrescida de sobretaxas, de taxas fixas relativas ao AWB, ao manuseamento na origem e à declaração de exportação, bem como de encargos no destino. Solicite por escrito informações sobre os encargos no destino antes de comparar preços.

Uma empresa de expedição pode transportar baterias de lítio por via aérea?

Algumas empresas podem fazê-lo, desde que disponham de pessoal com formação em DGR da IATA e de procedimentos de manuseamento aprovados. Informe-se sobre quais os números da ONU que aceitam atualmente na sua rota e tenha em conta que poderão existir restrições quanto ao nível de carga, à marcação e à embalagem.

O que acontece se a minha remessa for retirada de um voo?

Os códigos de tarifa económica são transferidos para a próxima partida disponível sem qualquer desconto. Os códigos prioritários têm um custo inicial mais elevado e são processados em primeiro lugar. Acorde as condições com antecedência, pois, após a transferência, não há margem para negociação.

Será que a proposta mais barata da empresa de transporte é a que se deve escolher?

Não por predefinição. Compare o custo de entrega por quilograma faturável com a lista de exclusões em anexo e, em seguida, avalie o risco associado ao itinerário. Duas cotações com percursos diferentes ou cobertura de destino diferente são produtos distintos com o mesmo número.