Cómo enviar carga aérea desde China: paso a paso

¿Qué se necesita realmente para enviar carga aérea desde China?

Para enviar carga aérea desde China se necesitan cinco datos: las dimensiones y el peso del paquete, la descripción de la mercancía con el código HS, el Incoterm, la fecha de preparación y la dirección o el aeropuerto de destino. Un agente de transporte transforma esos datos en una reserva, una declaración de exportación y una carta de porte aéreo, y la carga pasa por siete etapas: recogida, despacho de exportación, control en almacén, asignación de vuelo, vuelo, despacho de importación y entrega.

La mayor parte del riesgo de retraso se concentra en tres de esas etapas, y ninguna de ellas es el vuelo. Saber dónde se invierte realmente el tiempo cambia la forma de planificar un pedido. ¿Qué información necesita un agente de transporte antes de realizar la reserva?

Las solicitudes de presupuesto se rechazan más a menudo por falta de datos que por el precio. Para que un transportista pueda reservar espacio, necesita:

1. Dimensiones del embalaje y peso bruto por caja, no por producto.
2. La descripción de la mercancía en un lenguaje sencillo, junto con el código del Sistema Armonizado (SA), ya que tanto la comprobación como la declaración de exportación se basan en ella.
3. El Incoterm, ya que determina quién se encarga de reservar los camiones en cada extremo y quién debe pagar los aranceles.
4. La fecha de disponibilidad y su grado de flexibilidad. La capacidad se reserva para vuelos concretos.
5. Dirección de destino o código del aeropuerto, y si la entrega es a domicilio.

Si envías los cinco a la vez, recibirás un presupuesto definitivo en cuestión de horas. Si envías dos, recibirás una estimación.

¿Qué ocurre entre la recogida y la salida?

El camión recoge la mercancía en las instalaciones de tu proveedor y la entrega en el almacén del transportista, situado cerca del aeropuerto de origen, en lugares como Shanghái, Cantón, Shenzhen o Hong Kong. La elección del aeropuerto de origen influye tanto en la tarifa como en la frecuencia, por lo que los centros de distribución del sur de China merece la pena compararlos antes de decidir la ruta.

En el almacén se llevan a cabo tres procesos simultáneamente: la declaración de aduana de exportación, el control de seguridad y la preparación del envío para el vuelo. Aquí se miden y se pesan las cajas, y el peso facturable de la compañía aérea se fija en este momento, no en el momento de la cotización.

¿Cómo funciona el despacho de aduanas de exportación en China?

Tu agente de transporte presenta la declaración de exportación con el código del SA y el valor que le has facilitado. En China, el despacho de exportación suele realizarse el mismo día en el caso de la mercancía general sin complicaciones, pero se rechaza cuando la descripción es imprecisa, cuando el valor declarado no coincide con el de la factura o cuando el producto requiere una licencia de exportación o un certificado de inspección que nadie ha solicitado al proveedor.

Este es el primer lugar donde los envíos se quedan estancados sin que nadie se dé cuenta. La falta de una ficha de datos de seguridad (FDS) en cualquier producto relacionado con las baterías puede retener un palé durante días.

¿Qué es un AWB y por qué es importante?

La carta de porte aéreo es, a la vez, tu contrato de transporte y tu documento de seguimiento. A diferencia del conocimiento de embarque, no es negociable ni constituye un título de propiedad, por lo que quienquiera que tenga la mercancía en destino la entrega según las condiciones de la carta de porte aéreo, y no contra la presentación del documento original.

¿Cómo se carga realmente la mercancía en el vuelo?

Las compañías aéreas venden espacio por vuelo, y los transitarios disponen de cuotas asignadas o compran espacio al contado. Su carga se carga en ULD, los contenedores y palés que caben en el avión, ya sea como envío directo en un único albarán de transporte (AWB) o consolidada con la mercancía de otros remitentes.

Esto es lo que los folletos suelen omitir: la mercancía general puede verse afectada por aplazamientos. Si el vuelo tiene sobrepeso o está sobrevendido, los envíos de menor prioridad se aplazan hasta la siguiente salida. Pagar por un código de producto prioritario te permite adelantar tu posición en la cola. Aceptar el producto más barato de la categoría «económica» implica aceptar el riesgo de aplazamiento, lo cual es importante si realizas un envío aéreo porque una línea de producción está a la espera.

Un vuelo directo de aeropuerto a aeropuerto desde el este de China hasta la costa oeste de EE. UU. tarda entre uno y dos días. Con un itinerario con escala, hay que añadir una escala y entre uno y tres días, dependiendo de la calidad de la conexión. En Europa ocurre algo similar. El vuelo rara vez es el factor variable; lo son las etapas en tierra que lo rodean.

¿Qué ocurre sobre el terreno una vez en el destino?

La compañía aérea descarga el ULD en la terminal de destino y avisa al destinatario o al agente de destino. Los trámites de despacho de aduana se realizan al mismo tiempo que la recogida de la mercancía en la terminal.

El agente de destino registra la mercancía según los datos del AWB, abona o gestiona el pago de los aranceles en función del Incoterm y contrata el camión de reparto. Las terminales de las aerolíneas suelen ofrecer entre 48 y 72 horas de almacenamiento gratuito; a partir de ahí, cobran por días, por lo que es necesario gestionar el despacho de aduana y el transporte por carretera sin demoras.

En el caso de la mercancía general con documentación en regla, el despacho aduanero tarda unas horas. Hay que añadir un día si el envío es seleccionado para su inspección, y varios días si la inspección es exhaustiva. Los derechos de aduana se calculan según la clasificación del HTS y las medidas comerciales vigentes, que, en el caso de las mercancías procedentes de China, se aplican ahora a cualquier valor declarado en Estados Unidos.

¿En qué puntos suelen producirse retrasos en los envíos de carga aérea?

Tras un número suficiente de envíos, los puntos de fallo dejan de ser aleatorios. Por orden de frecuencia:

1. Discrepancia en los documentos. La factura comercial, la lista de embalaje y la declaración de exportación no coinciden en cuanto a la descripción, la cantidad o el valor.
2. Control de baterías y líquidos. Cualquier artículo que contenga pilas, imanes o líquidos debe declararse y embalarse correctamente antes de llegar al muelle, según lo establecido en el Normas para el envío aéreo de baterías de litio, no hacia él.
3. Carga rechazada debido a la escasa capacidad. En temporada alta, se dan prioridad a los envíos económicos.
4. El tiempo libre en el destino se está acabando. Los trámites de despacho se retrasan un día y empiezan a acumularse gastos de almacenamiento.
5. Incoterm incorrecto para el comprador. Llega la mercancía y nadie en el lugar de destino está preparado para tramitar su despacho.

¿Cuánto tiempo dura todo el proceso?

De puerta a puerta, entre cuatro y ocho días es el plazo realista que hay que prever desde China hasta Norteamérica o Europa, y ese plazo mínimo solo se cumple cuando la documentación está en regla. Los niveles de las tarifas apenas influyen en ese plazo mínimo; véase Cómo se estructura la fijación de precios del transporte aéreo en China en lo que respecta al mercado.

PREGUNTAS FRECUENTES

¿Qué documentos necesito para enviar un envío aéreo desde China?

Una factura comercial, una lista de embalaje y la carta de porte aéreo que emite el transportista. Dependiendo del producto, hay que añadir una ficha de datos de seguridad (FDS) para cualquier artículo que funcione con pilas, las licencias de exportación cuando sean necesarias y los certificados que exija el mercado de destino.

¿El transporte aéreo desde China es de puerta a puerta o de aeropuerto a aeropuerto?

Ambas opciones están disponibles. El envío «de aeropuerto a aeropuerto» es más barato y da por hecho que tú o tu agente se encargáis de los trámites aduaneros y la entrega en el destino. El envío «puerta a puerta» lo incluye todo y es la opción que la mayoría de los que compran por primera vez deberían elegir para el transporte aéreo.

¿Cuánto cuesta enviar un envío aéreo desde China?

Las empresas de transporte facturan el peso facturable —el mayor entre el peso real y el peso volumétrico— multiplicado por la tarifa de la ruta, más los recargos y las tasas de destino. Las tarifas varían semanalmente en función de la capacidad. Para consultar la estructura completa de tarifas de la ruta a EE. UU., véase tarifas de transporte aéreo desde China a EE. UU..

¿Puedo enviar pilas por transporte aéreo desde China?

Sí, pero con restricciones. Las baterías de litio pueden transportarse en avión según la normativa de la IATA sobre mercancías peligrosas, con límites de nivel de carga, marcado específico y transportistas cualificados; sin embargo, algunas rutas las rechazan directamente.

¿Cuál es el peso mínimo para el transporte aéreo?

No hay un mínimo estricto, pero por debajo de unos 45 kg suele salir más barato utilizar un servicio de mensajería, ya que la compañía aérea aplica unos costes de gestión fijos. Transporte aéreo frente al marítimo abarca los puntos en los que se cruzan los modos.

¿Quién se encarga del despacho de aduana?

El Incoterm es el que determina las condiciones. En el caso del DDP, el transportista se encarga del despacho de aduana y del pago de los aranceles en el lugar de destino. En el caso del DAP, ellos se encargan del despacho y tú pagas. En el caso del FOB o del EXW, el despacho de aduana en el lugar de destino corresponde a quien reciba la mercancía, y un agente de transporte aéreo En el punto de origen, aún pueden coordinar la parte del destino a través de su red de agentes.