Envío aéreo de baterías de litio desde China

Las baterías de litio independientes están prohibidas como carga en aviones de pasajeros. Se transportan en aviones de carga conforme a la normativa de la IATA sobre mercancías peligrosas, con un resumen de pruebas UN38.3 archivado, las celdas con un estado de carga igual o inferior a 30% y un embalaje conforme a las especificaciones de la ONU. Si no se cumple cualquiera de estos requisitos, el envío quedará retenido en el aeropuerto de origen.

En esta guía se explica qué factores determinan realmente que un envío de baterías sea despachado o retenido.

Las tres cosas que impiden el envío de baterías

La mayoría de los agarres provienen de una de estas tres brechas:

1. No hay ningún resumen de ensayo según la norma UN38.3 para este modelo de célula o batería.
2. Estado de carga superior a 30% en celdas independientes.
3. Embalaje o marcado que no cumpla con la instrucción de embalaje aplicable.

Los tres problemas se pueden solucionar antes de que el camión llegue al aeropuerto.

Iones de litio frente a litio metálico

Las reglas varían según la química.

Las instrucciones relativas a los dispositivos “autónomos” (PI 965, PI 968) son las más estrictas. Un cargador portátil independiente se considera autónomo. Un teléfono con batería integrada se considera “integrado en un equipo” y su transporte está sujeto a normas menos estrictas.

Estado de carga y límites de cantidad

En el caso de las baterías de iones de litio independientes que se envíen por vía aérea, mantén el estado de carga en un nivel igual o inferior al 30% de la capacidad nominal. La sección II, la vía más habitual para los paquetes pequeños, suele abarcar celdas de hasta 20 Wh y baterías de hasta 100 Wh, con límites estrictos en cuanto al número de unidades por paquete.

Comprueba el número exacto de paquetes por envío según la edición vigente de las normas DGR de la IATA, ya que los límites se revisan periódicamente.

Requisitos del paquete

Un envío de baterías que cumple con la normativa suele incluir:

• Una caja que cumple con las especificaciones de la ONU, marcada con el símbolo de embalaje de la ONU y la fecha de ensayo.
• La marca de manipulación de baterías de litio (la etiqueta con un cuadrado y una llama que se utiliza para la mayoría de las cargas de la Sección II).
• El transportista debe disponer de una copia de la ficha de datos de seguridad (FDS) y del resumen de los ensayos del código UN38.3.
• Acolchado interior resistente para que las celdas no se desplacen ni se acorten.

Nota del editor: Inserta aquí una portada resumida de la prueba UN38.3 con los datos ocultos y una foto de la marca de manipulación de la batería de litio antes de publicar.

Cómo inspeccionamos un envío de baterías en Vantage Forwarding

Antes de elaborar el presupuesto, confirmamos tres aspectos, en este orden: que el resumen de la prueba UN38.3 del modelo de célula o batería figure en nuestros archivos y esté actualizado; que el estado de carga sea igual o inferior a 30% en el caso de las células independientes; y que el embalaje se ajuste a la instrucción de embalaje correcta. Si falta alguno de estos requisitos, se lo comunicamos antes de que el camión salga de la fábrica. Una retención en el aeropuerto de origen cuesta más que una corrección el mismo día en el almacén, y es la razón más habitual por la que falla una reserva de baterías.

Una retención que costó cuatro días y $1.200

En 2025, un vendedor de piezas para bicicletas eléctricas de Shenzhen reservó el transporte de 300 baterías externas sueltas como carga aérea. El transportista rechazó la reserva en Guangzhou porque no constaba en el expediente el resumen de la prueba UN38.3 y una comprobación aleatoria reveló que el estado de carga era de 65%.

Las baterías se volvieron a embalar conforme a la sección II de la PI 965, se descargaron en 28% y se volvieron a etiquetar. Esta corrección supuso cuatro días adicionales y aproximadamente $1.200 en tareas de manipulación de mercancías peligrosas y trabajos de rectificación. La carga se transportó en un avión dedicado exclusivamente al transporte de carga y se despachó.

La gestión y el reprocesamiento de mercancías peligrosas suelen suponer unos cientos de dólares para un paquete pequeño y hasta unos miles para un lote completo, dependiendo del volumen y de la distancia recorrida por el envío. La lección es aburrida, pero vale la pena repetirla: asegúrate de que el resumen de las pruebas y el SOC estén en regla antes de que el camión salga de la fábrica.

Transporte aéreo frente al marítimo para las baterías

Los artículos con baterías pequeñas que cumplen los límites de la Sección II se transportan rápidamente por vía aérea. Los volúmenes más grandes, o las baterías que superan los límites para el transporte aéreo, suelen transportarse por vía marítima como mercancías peligrosas, con una documentación diferente.

En Comparación entre el transporte aéreo y el marítimo explica cuándo conviene utilizar cada modo, más allá de la cuestión de la batería.

Fuentes fidedignas con las que contrastar la información

• Normativa de la IATA sobre mercancías peligrosas: https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/
• Instrucciones técnicas de la OACI: https://www.icao.int/
• Administración de Seguridad de Oleoductos y Materiales Peligrosos de EE. UU.: https://www.phmsa.dot.gov/
• Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU.: https://www.cbp.gov/trade/basic-import-export
• Listas de aranceles de la Sección 301 de la USTR: https://ustr.gov/issue-areas/enforcement/section-301-investigations/tariff-actions

Hay que diferenciar los aranceles del riesgo

Los productos relacionados con las baterías siguen estando sujetos a los aranceles de importación habituales y pueden estar sujetos a la Sección 301. La guía explicativa sobre la Sección 301 describe cómo comprobar que un presupuesto incluye dichos recargos.

Acerca de este artículo. Se ha utilizado un modelo de lenguaje para ayudar a esbozar y editar el texto. Los pasos de cumplimiento se han cotejado con fuentes de la IATA, la OACI, la PHMSA, la CBP y la USTR vigentes en 2026. Un agente de aduanas autorizado de Vantage Forwarding ha revisado los pasos de cumplimiento. Confirme siempre las cantidades y los límites de SOC con la edición vigente del DGR de la IATA antes de realizar la reserva.