Transporte de mercadorias B2B da China para França: explicação sobre LCL, transporte aéreo expresso e DDP

Os importadores franceses compram à China; o processo de transporte decorre Regras a nível da UE. Uma remessa B2B da China para França é desalfandegada ao abrigo da legislação da UE, paga o IVA de importação francês e chega ao comprador através de Le Havre, Fos-sur-Mer ou Paris CDG. Este guia explica como funciona o processo, em que situações faz sentido optar por LCL e envio aéreo expresso, e como a entrega DDP à porta altera a documentação necessária.

O que é necessário para uma remessa B2B para França?

Todas as remessas comerciais com destino a França necessitam de um importador registado com um número EORI da UE, uma fatura comercial com códigos SH, uma lista de embalagem e um documento de transporte. A alfândega francesa aplica a pauta aduaneira da UE, pelo que a taxa de direito aduaneiro segue o código SH de cada linha. O IVA de importação, de 20 por cento, aplica-se ao valor que inclui os direitos aduaneiros e é recuperável por uma empresa francesa registada.

Os documentos devem estar em conformidade entre os três ficheiros. Uma discrepância entre a fatura e a lista de embalagem é o motivo mais comum para a retenção de uma remessa com destino a França. A nossa Lista de verificação de documentos do importador mantém o conjunto completo.

Como é que se faz um envio por via marítima para França?

O frete marítimo para França chega a Le Havre, na costa atlântica, ou a Fos-sur-Mer, perto de Marselha. Existem duas opções:

• FCL (carga de contentor completo) para um contentor cheio de mercadorias
• LCL (carga inferior a um contentor) para remessas mais pequenas que partilham um contentor

O LCL é a opção padrão para encomendas B2B de média dimensão. A consolidação é feita na China, o contentor é descarregado no porto de destino e o comprador levanta a mercadoria após o desembaraço aduaneiro. Para volumes constantes, o FCL tem um custo unitário mais baixo. A nossa Guia sobre cargas inferiores a um contentor aborda a comparação no que diz respeito ao frete.

Quando é que o transporte aéreo faz sentido?

O transporte aéreo para Paris CDG demora dias, e não semanas, e é adequado para cargas de elevado valor, com prazos apertados ou sazonais. Os compradores B2B franceses recorrem ao transporte aéreo para lançamentos, reabastecimentos e componentes que não podem esperar por um navio. O custo por quilograma é mais elevado, pelo que a decisão se baseia numa ponderação entre custo e valor, e não num hábito de priorizar a rapidez. Para pequenas cargas urgentes, os serviços de correio expresso oferecem acompanhamento porta a porta; para cargas urgentes de maior dimensão, o transporte aéreo consolidado equilibra custo e rapidez.

O que é o DDP e quando se deve utilizá-lo?

DDP significa que o vendedor entrega a mercadoria com os trâmites aduaneiros concluídos e os direitos aduaneiros pagos à porta do comprador. Para um comprador francês, o DDP oferece um preço fixo de entrega, sem qualquer intervenção aduaneira. Para o vendedor, significa tratar do desalfandegamento de importação em França e pagar o IVA de importação, o que normalmente requer um registo de IVA ou um representante fiscal em França.

O DDP funciona bem quando o comprador não está preparado para importar ou quando o vendedor pretende controlar todo o processo de entrega. Funciona menos bem quando o comprador pretende recuperar o IVA de forma normal, uma vez que, nesse caso, a importação é efetuada em nome do vendedor. O nosso Guia comparativo entre IOSS e DDP explica o funcionamento do IVA.

Como é que as alfândegas francesas lidam com as reformas e as encomendas de baixo valor?

As reformas aduaneiras da UE tornam mais rigorosos os requisitos em matéria de dados para todas as importações, e as encomendas de baixo valor provenientes de fora da UE estão sujeitas a controlos mais rigorosos do que anteriormente. No que diz respeito ao transporte de mercadorias entre empresas (B2B), o efeito prático é simples: os dados completos, precisos e legíveis por máquina são despachados rapidamente, enquanto os dados incompletos são rejeitados. A mesma regra aplica-se quer as mercadorias sejam transportadas por via marítima, aérea ou por encomenda.

Erros comuns nas remessas com destino a França

• Utilização do DDP sem registo para efeitos de IVA em França e falha no desalfandegamento
• Declaração de códigos HS que diferem entre a fatura e a lista de embalagem
• Optar pelo transporte aéreo para carga a granel de baixo valor e aumentar o custo no destino
• Esquecer o número EORI do comprador e atrasar a importação
• Ignorar a conformidade do produto (marcação CE, normas relativas às baterias) que impede o lançamento

Perguntas frequentes

O vendedor chinês precisa de um número de IVA francês para o DDP?

Sim, no caso do DDP, o vendedor precisa de estar registado para efeitos de IVA em França ou de ter um representante fiscal. No caso das remessas DAP normais, é o comprador francês que se encarrega da importação e do IVA.

Qual é a forma mais económica de enviar carga B2B para França?

Para cargas a granel e inventário estável, o transporte marítimo (FCL ou LCL) é o mais económico por unidade. O transporte aéreo é mais rápido, mas custa mais por quilograma. Escolha o meio de transporte de acordo com o valor da carga e a urgência.

Posso enviar aparelhos eletrónicos para França?

Sim, com a marcação CE e as declarações relativas às baterias, quando aplicável. As regras de conformidade dos produtos aplicam-se na fronteira francesa tal como em qualquer outro local da UE.

Quanto tempo demora o transporte LCL da China para França?

Normalmente, demora entre 30 e 40 dias da porta até ao porto, dependendo do porto de origem e do porto de destino. O transporte aéreo demora apenas alguns dias; o transporte ferroviário constitui uma opção intermédia para alguns destinos europeus.