Preço FOB China: O que realmente inclui (e porque é que a sua cotação é sempre mais elevada do que o esperado)

Se alguma vez pediu um preço a um fornecedor chinês e recebeu um valor “FOB Shenzhen”, pode partir do princípio de que esse é o número final antes do frete. Mas não é - e a diferença entre esse preço FOB China e o que realmente paga para colocar as mercadorias num navio pode corroer silenciosamente as suas margens.

Este guia explica exatamente o que entra num preço FOB China, quais os encargos locais a esperar (com intervalos realistas) e um exemplo concreto do mundo real para o tornar acionável.

O que é que FOB O que significa o preço da China?

FOB - Free on Board (livre a bordo) - é o termo de preços mais comum utilizado no comércio entre a China e o estrangeiro. Um preço FOB China significa que o fornecedor cobre tudo até ao momento em que as mercadorias são carregadas no navio no porto indicado (por exemplo, FOB Ningbo, FOB Shenzhen). Uma vez que a carga esteja a bordo, o risco e o custo são transferidos para o comprador.

Na prática, isto significa:

• O vendedor paga: Custos de fábrica, transporte terrestre para o porto, desalfandegamento da exportação, manuseamento do terminal
• O comprador paga: Transporte marítimo ou aéreo internacional, seguro marítimo, direitos aduaneiros e desalfandegamento no destino

Um verdadeiro preço FOB é, por conseguinte não o mesmo que o preço à saída da fábrica (EXW). Existe uma camada de custos significativa no meio.

Do portão da fábrica ao FOB: A repartição dos custos

Quando um exportador chinês calcula o seu preço FOB China, eis o que está a acrescentar aos custos de produção:

1. Transporte terrestre de mercadorias (camião para o porto) Este valor varia muito consoante a distância. Uma fábrica em Dongguan com destino ao porto de Yantian pode pagar 800-1 200 ienes por um contentor de 20GP. Uma fábrica em Zhejiang com destino a Ningbo poderá ter um preço semelhante, enquanto uma fábrica no interior de Henan com destino a Xangai poderá pagar mais de ¥3.000. Não trate o frete terrestre como um número fixo - pergunte ao seu fornecedor qual é a localização da fábrica em relação ao porto.

2. Declaração aduaneira de exportação As taxas normais de registo de exportação são de ¥150-300 por envio. Se a sua mercadoria necessitar de uma inspeção obrigatória de mercadorias (CIQ - comum para alimentos, cosméticos, certos produtos electrónicos), acrescente pelo menos ¥800-1.500 para a inspeção e documentação.

3. Taxas de terminal e portuárias (THC) Cobrado pelo operador do porto ou do terminal. Estes são relativamente padronizados dentro de um determinado porto, mas variam entre os portos. Orçamento de ¥300-600 por contentor para manuseamento no terminal.

4. Conhecimento de embarque e taxas de documentação Cobre a emissão do B/L, a redação do certificado de origem e a apresentação do VGM (declaração de peso obrigatória ao abrigo da Convenção SOLAS). Normalmente ¥300-700 no total, dependendo do transitário.

5. Taxa de serviço local do transitário Se nomear o seu próprio transitário (o que é comum), o seu escritório na China cobrará uma taxa de serviço local ou de manuseamento. É aqui que os compradores são frequentemente surpreendidos - veremos mais adiante.

Exemplo do mundo real: 5 CBM LCL Expedição, FOB Ningbo

Suponhamos que está a importar 5 metros cúbicos de mercadorias de uma fábrica em Hangzhou, expedindo LCL (less than container load) de Ningbo para Los Angeles.

Eis como são normalmente os encargos locais do lado da China:

Assim, mesmo antes do frete internacional, seguro e Desembaraço aduaneiro nos EUA, Se o seu custo de origem for de 4.000 a 6.000 ienes, já terá de pagar 4.000 a 6.000 ienes por um modesto carregamento de 5 CBM. Com as taxas de câmbio actuais (~7,2), isto equivale a cerca de 560-830 USD adicionados ao cálculo do custo de importação.

Embarques FCL: Como são as sobretaxas

Para cargas de contentores cheios, a estrutura é semelhante, mas os números mudam:

Estes são valores indicativos para os principais portos (Xangai, Ningbo, Shenzhen). As sobretaxas sazonais, as taxas de congestionamento dos portos na época alta e as sobretaxas específicas dos terminais podem fazer subir estes valores, sobretudo por altura do Ano Novo Chinês e da Semana Dourada.

O problema do transitário nomeado

Este é um dos pontos de fuga de margem mais comuns no aprovisionamento FOB da China, e vale a pena compreendê-lo claramente.

Quando nomeia o seu próprio transitário para tratar da parte chinesa, o fornecedor entrega a sua carga ao agente local desse transitário. Esse agente tem um incentivo para maximizar os seus encargos locais - porque é daí que provêm as suas receitas. Os itens de linha inflacionados comuns incluem:

• Taxas inflacionadas de “manuseamento de armazém
• Certificados de fumigação desnecessários para mercadorias não regulamentadas
• Vagas “sobretaxas de segurança portuária” não cobradas pelo próprio porto

Correção prática: Peça ao seu transitário uma discriminação completa dos encargos locais antes de reserva, não depois. Inclua uma margem de 300-500 ienes por envio no seu modelo de custos para despesas adicionais inesperadas. Se o mesmo transitário cobrar constantemente mais do que as taxas de origem, as poupanças com o transporte internacional de mercadorias raramente justificam a sua permanência.

Como utilizar o preço FOB nos seus cálculos de custos

O FOB é o ponto de partida para construir o seu verdadeiro custo de transporte. Uma fórmula simples:

Custo em terra = preço FOB + frete internacional + seguro marítimo + direitos e impostos no destino + taxas de desalfandegamento no destino

Para a maioria dos compradores que importam da China para os EUA ou para a UE, as maiores incógnitas são o frete internacional (que flutua significativamente) e os direitos de destino (que dependem do código HS e das tarifas aplicáveis). A componente FOB é aquela sobre a qual tem mais controlo - negociando com o seu fornecedor e compreendendo o que está legitimamente incluído.

Uma nota prática: Se o seu fornecedor cotar EXW e quiser converter para um preço FOB China para comparação, acrescente 1 500-3 000 ienes para o frete interno (dependendo da localização da fábrica) mais 800-1 500 ienes para o desalfandegamento da exportação e encargos locais. Uma conversão aproximada do preço EXW para FOB China para um FCL normal de uma fábrica do Delta do Rio das Pérolas ou do Delta do Yangtze é normalmente de 300-600 USD.

Resumo: O que inclui o FOB China

• Custo de produção à saída da fábrica
• Transporte em camião terrestre da fábrica para o porto designado
• Declaração e documentação aduaneira de exportação
• Manuseamento no terminal do porto de origem
• Carregamento no navio designado
• Frete internacional marítimo/aéreo (custo do comprador)
• Seguro marítimo (a cargo do comprador)
• Direitos de importação e desalfandegamento no destino (a cargo do comprador)

Compreender estes limites não só o ajuda a verificar se um preço FOB China é razoável, como também lhe dá uma posição muito mais forte quando a cotação do seu fornecedor lhe parece inesperadamente alta ou suspeitamente baixa.