CNF vs CFR: serão, afinal, o mesmo termo de transporte?

Pela equipa de operações da Vantage Forwarding — Coordenação de transporte de mercadorias com sede em Guangzhou para remessas em condições CFR, FOB e DDP da China para os EUA, o Reino Unido, a UE e outros mercados importantes. Última atualização em julho de 2026.

Resumo

No comércio corrente, a sigla CNF refere-se normalmente ao mesmo acordo de «Custo e Frete» que o CFR. O vendedor organiza e paga o frete marítimo até ao porto de destino indicado, enquanto o risco é transferido para o comprador assim que as mercadorias forem a bordo do navio no porto de origem.

A distinção importante é que CFR é a regra oficial dos Incoterms® 2020, enquanto CNF é uma abreviatura informal utilizada no comércio.

No que diz respeito a contratos, ordens de compra, orçamentos formais e cartas de crédito, opte por uma formulação precisa, como, por exemplo:

CFR Roterdão, Incoterms® 2020

O maior equívoco é simples: O vendedor pode pagar o frete até ao porto de destino, enquanto o comprador já assume o risco de trânsito a partir do porto de origem.

O destino dos custos e o ponto de transferência de risco não são o mesmo local.

O que significa CNF na expedição?

Na prática comercial comum, CNF significa «Custo e Frete».

O vendedor organiza e paga o transporte marítimo principal até um porto de destino designado. No entanto, de acordo com a estrutura oficial CFR a que o CNF normalmente se refere, a entrega e a transferência de risco ocorrem mais cedo — quando as mercadorias são colocadas a bordo do navio no porto de embarque.

Por exemplo, uma proposta de um fornecedor com o seguinte texto:

CNF Los Angeles

normalmente significa que o vendedor incluiu o frete marítimo para Los Angeles no preço indicado.

Isso não significa automaticamente que o vendedor é responsável por:

• Risco de carga até Los Angeles
• Seguro de carga marítima
• Desembaraço aduaneiro de importações dos EUA
• Direitos aduaneiros e impostos
• Taxas de manuseamento no destino
• Entrega final no armazém do comprador

Um modelo mental útil é:

O vendedor paga o frete acordado até ao porto designado → O comprador assume o risco de transporte a partir do ponto de entrega a bordo → O comprador trata das formalidades de importação e da entrega posterior, salvo acordo em contrário

O CNF/CFR aplica-se a apenas transporte marítimo e por vias navegáveis interiores.

No caso de transportes aéreos, rodoviários ou multimodais em geral, em que o vendedor paga o transporte sem que lhe incumba a obrigação de subscrever um seguro, CPT — Frete pago até pode ser uma regra Incoterms® mais adequada.

CNF é o mesmo que CFR?

No comércio quotidiano, normalmente sim — mas não considere que os termos são formalmente idênticos.

CNF é amplamente utilizado como abreviatura informal para um acordo de «Custo e Frete».

CFR é a designação oficial dos Incoterms® 2020.

Esta distinção é importante na documentação formal. Uma frase vaga como:

CNF Europa

deixa margem para divergências.

Uma formulação contratual mais precisa é:

CFR Roterdão, Incoterms® 2020

Fator	CNF	CFR
Significado no uso comercial comum	Custo e frete	Custo e frete
Situação dos Incoterms® 2020	Abreviaturas não convencionais	Regra oficial
Melhor utilização	Conversas informais com fornecedores	Contratos, ordens de compra, cartas de crédito, propostas formais
Modo de transporte	Normalmente destinado ao transporte marítimo	Apenas mar e vias navegáveis interiores
Formulação recomendada	A evitar em documentos formais	CFR [nome do porto], Incoterms® 2020
Utilização documental formal	Pode ser necessário esclarecer	Formulação oficial preferida

Por que é que a CNF ainda existe?

Documentos comerciais mais antigos habitualmente utilizados C&F, enquanto CFR passou a ser a abreviatura oficial dos Incoterms a partir da edição de 1990.

A sigla CNF manteve-se como abreviatura comercial informal e continua a ser comum nas cotações dos fornecedores e na linguagem comercial do dia-a-dia, especialmente na Ásia.

A regra prática hoje em dia é simples:

Utilize o CFR quando a precisão for importante.

O que é o CFR nos Incoterms® 2020?

Nos termos do CFR, o vendedor contrata e paga o transporte até ao porta de destino especificada.

No entanto, a entrega e a transferência de risco ocorrem quando as mercadorias são a bordo do navio no porto de embarque.

Esta distinção é fundamental:

A transferência de riscos ocorre na origem. O custo do frete é suportado até ao destino.

Essa divisão é uma das características mais importantes do CFR — e a origem de muitos mal-entendidos por parte dos importadores.

Principais obrigações do vendedor ao abrigo do CFR

O vendedor deve, em geral:

• Fornecer a mercadoria e os documentos comerciais exigidos pelo contrato de venda
• Realizar os trâmites de desalfandegamento de exportação, quando aplicável
• Organizar e pagar o transporte até ao porto de destino indicado
• Entregar a mercadoria a bordo do navio no porto de embarque
• Apresentar o documento de transporte acordado, como, por exemplo, um conhecimento de embarque

Principais obrigações do comprador ao abrigo do CFR

O comprador deve, em geral:

• Assumir o risco após a carga ter sido embarcada no navio no porto de origem
• Tratar do desembaraço aduaneiro e das formalidades de importação
• Pagar os direitos aduaneiros e impostos de importação aplicáveis
• Organizar o transporte a partir do porto de destino indicado
• Decida se deve ou não segurar a carga e, em caso afirmativo, como o fazer

Aspecto importante relativo ao seguro

Nos termos das condições CFR, o vendedor não tem qualquer obrigação de subscrever um seguro de carga.

A regra dos Incoterms® em si também não obriga automaticamente o comprador a subscrever um seguro.

No entanto, uma vez que o comprador assume o risco de transporte após a entrega a bordo, é altamente recomendável que o comprador contrate um seguro de carga adequado para a maioria das remessas comerciais.

Como funciona o CNF/CFR: passo a passo

Passo 1 — Indique a porta de destino com precisão

O contrato deve indicar um porto de destino específico, tal como:

• CFR Hamburgo
• CFR Long Beach
• CFR Felixstowe
• CFR Roterdão

O porto de destino indicado determina onde termina a obrigação do vendedor relativamente aos custos de frete acordados.

É verdade não transferir o ponto de transferência de risco para esse porto de destino.

Passo 2 — O vendedor conclui as formalidades de exportação

O vendedor prepara a mercadoria para exportação, trata do desembaraço aduaneiro, quando necessário, e encaminha a carga através do processo a realizar no local de origem, necessário para o envio.

No caso da carga proveniente da China, isto inclui normalmente:

• Documentação de exportação
• Transporte terrestre a partir do local de origem
• Declaração aduaneira
• Coordenação portuária ou de terminais
• Reserva de navio ao abrigo do acordo de transporte do vendedor

Passo 3 — As mercadorias estão a bordo do navio

Transferências de risco aqui.

Assim que as mercadorias forem embarcadas no navio no porto de origem, o comprador assume o risco de perda ou danos ao abrigo da cláusula CFR.

Isto é verdade, apesar de o vendedor continuar a ter a obrigação separada de pagar o frete contratado até ao porto de destino designado.

Passo 4 — O vendedor paga o frete previsto no contrato

O vendedor paga o frete principal até ao porto de destino indicado.

Isto dá origem à divisão principal do CFR:

Os custos continuam a ser suportados até ao destino, enquanto o risco já passou para o comprador.

Este é o ponto que muitos importadores inexperientes não têm em conta.

Passo 5 — O comprador gere o risco de transporte

O vendedor não tem qualquer obrigação, ao abrigo das condições CFR, de subscrever um seguro de carga marítima.

O comprador deve, por isso, analisar as suas necessidades de seguro antes da partida, especialmente no que diz respeito a:

• Carga de elevado valor
• Produtos frágeis
• Mercadorias suscetíveis de roubo
• Maquinaria
• Eletrónica
• Remessas com prazos críticos
• Carga com prazos de reposição difíceis

Passo 6 — É necessário verificar as taxas de destino

Nem todas as taxas de destino se enquadram automaticamente numa única categoria simples.

Alguns custos relacionados com a descarga ou com o terminal podem já estar incluídos no contrato de transporte do vendedor. Outros encargos podem ser faturados diretamente ao comprador por:

• A companhia marítima
• Uma transportadora comum sem frota própria
• Um co-carregador
• Um terminal
• Para o agente de destino
• Um despachante aduaneiro

A abordagem mais segura consiste em solicitar um documento escrito discriminação dos custos pré-pagos/a cobrar antes da partida do navio.

Passo 7 — O comprador trata do desembaraço aduaneiro das mercadorias e organiza o transporte posterior

O comprador encarrega-se do desembaraço aduaneiro de importação, paga os direitos e impostos aplicáveis e organiza a entrega no interior a partir do porto de destino, a menos que um acordo comercial separado abranja esses serviços.

Quem paga o quê ao abrigo do CNF/CFR?

Custo / Responsabilidade	Vendedor ao abrigo do CFR	Comprador ao abrigo do CFR
Embalagem para exportação exigida pelo contrato	√	—
Transporte terrestre desde o local de origem até ao porto	√	—
Desembaraço aduaneiro de exportação	√	—
Entrega a bordo do navio no porto de origem	√	—
Frete marítimo principal para o porto de destino indicado	√	—
Seguro de carga em trânsito	Sem compromisso	O comprador decide
Risco após a entrega a bordo	—	√
Destino THC / descarga no terminal	Depende do contrato de transporte	Encargos não incluídos na conta do vendedor
Desembaraço aduaneiro de importação	—	√
Direitos aduaneiros e IVA / GST	—	√
Entrega final no interior a partir do porto	—	√ Salvo acordo em contrário

A questão do THC no destino é deliberadamente ambígua.

O atalho comum:

O vendedor paga os custos de origem e o comprador paga os custos de destino

pode induzir em erro quando o contrato de transporte do vendedor já inclui custos específicos do lado do destino.

Confirme sempre:

• O que é o pré-pago?
• O que é o «collect»?
• Qual é o agente de destino envolvido?
• Que taxas de terminal estão incluídas
• Que taxas continuam a ser devidas à chegada

O risco oculto do CNF: as taxas de destino

Para muitos importadores, o maior problema comercial associado às condições CNF/CFR não é a própria regra dos Incoterms®.

É o falta de visibilidade sobre a cadeia de faturação do destino.

Um fornecedor apresenta um preço CNF aliciante. Posteriormente, o comprador recebe faturas adicionais de um:

• Transportadora
• Consolidador
• Terminal
• Agente de destino
• Desembaraçador aduaneiro
• Empresa local de transporte rodoviário

As categorias mais comuns de taxas de destino incluem:

• Destino THC / manuseamento no terminal quando ainda não estiver incluído
• Taxas de ordem de entrega — DO — ou de libertação de carga
• Taxas de LCL CFS
• Taxas de desconsolidação
• Taxas de descarga
• Taxas de documentação
• Taxas da agência de destino
• Armazenamento
• Demurrage
• Detenção

Para uma perspetiva mais abrangente sobre os preços do frete marítimo, consulte o nosso guia sobre os custos ocultos do transporte marítimo.

Regra do comprador

Nunca compare uma cotação CNF/CFR apenas com base no frete marítimo.

Compare a estimativa custo total no destino e obter a tarifa de destino antes da partida.

Também pode utilizar o nosso calculadora de custos de aterragem para modelar o panorama geral dos custos.

O que solicitar antes da partida do navio

1. Uma lista por escrito de encargos pré-pagos
2. Uma lista por escrito de cobrar encargos
3. O nome e os dados de contacto do agente de destino
4. O esperado com base no THC de destino / taxa de terminal
5. Qualquer Taxas de DO ou de libertação de carga
6. Qualquer Taxas de CFS, desconsolidação ou descarga de contentores
7. Qualquer taxas de documentação ou de agência
8. Contentor ou carga tempo livre
9. Aplicável tarifas de demurrage e de detenção
10. Quer a remessa seja FCL ou LCL
11. Quem controla o cadeia de consolidação

CNF / CFR vs CIF: A diferença em termos de seguro

A principal diferença estrutural entre o CFR e o CIF reside na obrigação do vendedor de subscrever um seguro.

A transferência de risco ocorre no mesmo ponto geral de entrega a bordo, ao abrigo de ambas as regras.

Fator	CNF / CFR	CIF
O vendedor paga o frete marítimo principal	√	√
O vendedor contrata um seguro de carga	Sem compromisso	√ Obrigatório
Contrato de seguro	O comprador providencia a sua própria cobertura, se assim o desejar	O vendedor providencia a cobertura necessária
Transferências de risco	A bordo do navio na origem	A bordo do navio na origem
O comprador encarrega-se do desembaraço aduaneiro	√	√

Aspectos fundamentais sobre o seguro CIF

A CIF faz não significa que o vendedor assume o risco da carga até ao porto de destino.

O vendedor contrata um seguro, tal como exigido pela cláusula CIF, mas o risco continua a ser transferido no ponto de entrega a bordo na origem.

Os compradores devem também evitar partir do princípio de que qualquer apólice CIF oferece automaticamente uma proteção abrangente para todos os tipos de perdas de carga.

No caso de carga valiosa ou sensível a danos, verifique o seguinte:

• A apólice de seguro propriamente dita
• Riscos cobertos
• Exclusões
• Franquias
• Valor segurado
• Procedimento de reclamação
• Âmbito geográfico

A pergunta certa não é simplesmente:

A remessa está segurada?

É:

O que é que a apólice cobre exatamente?

CNF / CFR vs FOB: Quem controla o frete marítimo?

A principal diferença comercial entre o CFR e o FOB é quem reserva e paga o frete marítimo principal.

Fator	CNF / CFR	FOB
Quem contrata o transporte marítimo principal	Vendedor	Comprador
Quem paga o frete marítimo principal?	Vendedor	Comprador
Transferência de riscos	A bordo do navio na origem	A bordo do navio na origem
O comprador controla a transportadora/agente de transporte	Normalmente, menos controlo	Maior controlo
O vendedor deve contratar um seguro	×	×
O comprador encarrega-se do desembaraço aduaneiro	√	√

O termo FOB é frequentemente adequado para importadores que:

• O seu próprio agente de transporte na China
• Tarifas negociadas com as transportadoras
• Requisitos específicos de encaminhamento
• Companhias de navegação preferenciais
• Controlos do agente de destino
• Forte capacidade logística interna

O CFR pode ser adequado para compradores que pretendam que o vendedor organize o transporte marítimo principal e que já tenham analisado a estrutura de custos no destino.

Para uma comparação mais abrangente, consulte o nosso Guia de envio: DDP vs. FOB.

CNF / CFR vs DDP: Transporte com porte pago no porto vs Entrega com direitos aduaneiros pagos

O CFR e o DDP resolvem problemas logísticos muito diferentes.

Nos termos do CFR, o vendedor paga o transporte principal até ao porto de destino designado, enquanto o comprador se encarrega do desembaraço aduaneiro e da entrega posterior.

No regime DDP, o vendedor assume uma responsabilidade muito maior até ao destino indicado.

Fator	CNF / CFR	DDP
O vendedor paga o frete internacional	√ Para a porta indicada	√ Para o local indicado
O vendedor encarrega-se do desembaraço aduaneiro	×	√
O vendedor paga os direitos aduaneiros e impostos de importação	×	√
O vendedor entrega à porta do comprador	×	√
O comprador precisa de configurar a importação	Normalmente, sim	Normalmente, menos tramitações por parte do comprador
Visibilidade dos custos	Requer a modelação dos custos de destino	Mais custos incluídos no preço final
Melhor ajuste	Importadores B2B experientes	Compradores que procuram uma estrutura entregue mais completa

A diferença na prática é substancial.

Nos termos do CFR, o comprador deve prever:

• Despacho de importação
• Direitos aduaneiros e impostos
• Tratamento do destino
• Taxas de despachante aduaneiro
• Taxas portuárias ou de terminal
• Entrega no interior do país
• Possíveis opções de armazenamento
• Risco de demurrage ou detenção

No âmbito do DDP, estas responsabilidades recaem, em geral, muito mais sobre o vendedor.

Consulte o nosso Guia de envio DDP no que diz respeito às diferenças mais gerais de afetação.

Risco aduaneiro ao abrigo do CFR

As regras de importação variam consoante o país, o produto, o valor aduaneiro, a estrutura da transação e as alterações nas políticas.

Isso é relevante no âmbito do CFR porque, em geral, é o comprador que se encarrega do desembaraço aduaneiro e do pagamento dos direitos e impostos aplicáveis.

Antes de efetuar a reserva, verifique:

• Classificação HS ou pautal
• Valor aduaneiro
• País de origem
• Direito de importação aplicável
• Tratamento do IVA ou do GST
• Medidas comerciais adicionais
• Requisitos para despachantes aduaneiros
• Configuração do importador registado
• Requisitos de conformidade dos produtos

A lição operacional é simples:

Não utilize o preço CNF do fornecedor como base para o seu orçamento de custo total de importação.

Uma cotação CNF pode incluir as mercadorias e o frete principal, excluindo, no entanto, custos substanciais a cargo do destinatário.

O CFR é adequado para carga em contentores?

O CFR é uma regra marítima centrada na entrega a bordo do navio.

Na logística moderna de contentores, o processo físico pode ser diferente.

O vendedor pode entregar um contentor ou uma carga a:

• Uma transportadora
• Um terminal
• Um parque de contentores
• Um armazém de consolidação

antes de a mercadoria ser fisicamente carregada no navio.

Isto pode criar uma discrepância entre:

• O ponto de transferência operacional
• O ponto de transferência contratual do risco

No caso de transportes multimodais ou em contentores em que o vendedor paga o frete e não é necessário um seguro contratado pelo vendedor, CPT — Frete pago até pode, por vezes, corresponder melhor à transição operacional.

Nos casos em que também seja exigido um seguro contratado pelo vendedor, CIP — Frete e seguro pagos até pode ser relevante.

Conclusão prática

“A expressão ”contentor CFR» continua a ser comum no comércio real.

A questão não é que todas as remessas de contentores CFR sejam automaticamente erradas.

A melhor pergunta é:

O Incoterm escolhido reflete com precisão o local onde a carga é entregue e onde as partes pretendem que o risco seja transferido?

No caso de transações de elevado valor, suscetíveis de litígios ou com muitos contratos, essa distinção é importante.

Quando se deve utilizar o CNF / CFR?

O CFR funciona bem quando

• É um importador B2B experiente
• Tem o seu próprio despachante aduaneiro ou processo de desalfandegamento
• Compreende o conceito de transferência de risco a bordo
• O vendedor dispõe de um acordo de transporte fiável
• Já verificou as taxas de destino
• Quer que seja o vendedor a tratar da reserva principal do frete marítimo
• Compreende a diferença entre o preço CFR e o custo total de importação

O CFR costuma ser uma opção menos adequada quando

• Precisa de ter controlo total sobre a operadora
• É necessário um encaminhamento específico
• Precisa de um horário de navegação específico
• Queres indicar o teu próprio agente de destino
• Já conseguiu tarifas de frete mais vantajosas
• Não tem uma configuração de desalfandegamento de importação
• Vendem diretamente aos consumidores
• Precisa de custos previsíveis no atendimento ao cliente, de porta a porta
• O fornecedor recusa-se a divulgar os encargos de destino

Lista de verificação para a auditoria ao comprador CNF/CFR — Antes da partida do navio

Antes de aceitar um acordo CNF ou CFR, pergunte:

1. Qual é, exatamente, o nome da porta de destino que consta no contrato?
2. O termo formal escreve-se “CFR [porto], Incoterms® 2020”?
3. Qual é a companhia marítima utilizada?
4. Está envolvido algum NVOCC?
5. Está envolvido um co-carregador?
6. Qual é o transitário responsável pela reserva?
7. Quais são as taxas de destino que são pagas antecipadamente?
8. Quais são as taxas de destino cobradas ao destinatário?
9. Quem é o agente de destino?
10. Que tarifa irá o agente de destino aplicar?
11. Que tempo livre é que se aplica?
12. Quais são as taxas de demurrage?
13. Quais são as taxas de detenção?
14. O seguro de carga foi verificado antes da partida?
15. Quem será o importador registado?
16. Quem se encarregará do desembaraço aduaneiro?
17. Qual é o custo total estimado no destino, incluindo direitos aduaneiros, impostos, despacho aduaneiro e entrega no interior do país?

Se um fornecedor ou transitário não puder apresentar uma tabela de encargos de destino antes da partida, considere isso como um sinal de aviso comercial, não se trata de uma questão burocrática menor.

Como a Vantage Forwarding apoia as decisões relativas às condições CFR, FOB e DDP

A Vantage Forwarding coordena o transporte de mercadorias provenientes da China a partir de Guangzhou e de outros importantes centros de distribuição.

Para os compradores que estejam a comparar uma cotação CFR organizada pelo fornecedor com uma estrutura FOB ou DDP porta a porta, podemos analisar o perfil do envio e identificar os elementos de custo que devem ser confirmados antes da reserva.

O apoio habitual inclui:

• Comparação entre as opções CFR, organizadas pelo fornecedor, e FOB, controladas pelo comprador
• Análise da transparência das tarifas de origem
• Análise da exposição às taxas de destino
• Planeamento de percursos para FCL ou LCL
• Avaliação das opções de transporte aéreo ou marítimo
• Comparação entre estruturas baseadas no porto e porta a porta
• Calcular o custo total no destino, em vez de apenas o frete marítimo nominal

Para envios com destino aos EUA, consulte o nosso Guia de transporte de mercadorias da China para os EUA.

Para um quadro de decisão mais abrangente sobre os Incoterms, consulte o nosso Guia de envio DDP.

Precisa de ajuda para comparar as condições CFR, FOB e DDP para uma remessa com origem na China?

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• Dimensões da caixa
• Quantidade
• Cidade de recolha na China
• Porto de destino
• Endereço de entrega final
• Condições atuais do fornecedor

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Perguntas frequentes: Condições de envio CNF e CFR

CNF é o mesmo que CFR?

No uso comercial corrente, a sigla CNF refere-se normalmente à mesma estrutura de «Custo e Frete» que a sigla CFR.

A diferença é que CFR é a regra oficial dos Incoterms® 2020, enquanto «CNF» é uma abreviatura não padronizada.

Utilize o CFR em contratos formais, ordens de compra e cartas de crédito.

O que significa CNF na expedição?

Na prática comercial comum, CNF significa «Custo e Frete».

O vendedor organiza e paga o frete marítimo até ao porto de destino indicado.

De acordo com a estrutura CFR correspondente, o risco é transferido para o comprador quando as mercadorias se encontram a bordo do navio no porto de origem — e não quando chegam ao destino.

O CNF inclui seguro?

Não.

Nos termos das condições CFR, o vendedor não tem qualquer obrigação de subscrever um seguro de carga.

O comprador assume o risco após a entrega a bordo e deve decidir se é necessário um seguro de carga adequado.

Isto difere do CIF, em que o vendedor tem a obrigação de subscrever um seguro.

Quem paga o THC de destino ao abrigo do CFR?

Não existe uma resposta universal que se resuma a uma única frase.

Depende do contrato de transporte e das despesas que já estão incluídas no frete contratado pelo vendedor.

Alguns custos do terminal de destino podem já estar cobertos. Outras taxas podem ser cobradas ao comprador.

Peça sempre um detalhe por escrito das tarifas pré-pagas/a cobrar antes de zarpar.

Quem paga os direitos de importação nos termos das condições CNF / CFR?

No âmbito do CFR, o comprador encarrega-se, em geral, do desembaraço aduaneiro e paga os direitos aduaneiros e impostos aplicáveis.

Um acordo contratual distinto pode alterar a forma prática de gestão comercial, mas isso deve ser claramente documentado.

O CNF pode ser utilizado no transporte aéreo de mercadorias?

O CFR aplica-se apenas ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores.

No caso de transportes aéreos ou multimodais em que o vendedor paga o frete sem ter a obrigação de subscrever um seguro, a regra CPT pode ser a regra Incoterms® mais adequada.

Qual é a diferença entre CNF e CIF?

A principal diferença reside no seguro contratado pelo vendedor.

Nos termos do CFR, o vendedor não tem qualquer obrigação de subscrever um seguro.

No âmbito do CIF, o vendedor deve contratar o seguro exigido pela norma.

Transferências de risco no ponto de entrega a bordo na origem, em ambas as estruturas.

Qual é a diferença entre CNF e FOB?

Nos termos do CFR, o vendedor organiza e paga o frete marítimo principal até ao porto de destino designado.

No regime FOB, o comprador normalmente organiza e paga o frete marítimo principal.

Ambas as regras baseiam-se num conceito de entrega a bordo na origem.

O CFR é recomendado para remessas em contentores?

O CFR é amplamente utilizado na prática para o transporte de contentores.

No entanto, a carga em contentores é frequentemente entregue ao transportador antes do carregamento do navio.

Isso pode tornar o CPT uma opção contratual mais adequada nos casos em que as partes pretendem que a transferência do risco ocorra no ponto de entrega mais precoce da transportadora.

Como devo redigir as disposições do CFR num contrato?

Utilização:

CFR [nome exato do porto], Incoterms® 2020

Por exemplo:

CFR Hamburgo, Incoterms® 2020

Evite formulações vagas, tais como:

• CNF Europa
• CFR EUA
• CNF Reino Unido
• CFR porto de destino

É importante indicar o nome exato do porto.

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Nota editorial: As regras dos Incoterms® distribuem obrigações específicas relativas à entrega, ao risco, aos custos e às formalidades entre o vendedor e o comprador. Não substituem o contrato de venda, o contrato de transporte, a apólice de seguro, a legislação aduaneira nem as regras fiscais locais. Para transações de elevado valor ou suscetíveis de litígio, procure aconselhamento profissional específico para o contrato.