Novas tarifas dos EUA fazem subir as tarifas de frete na Costa Oeste 51%: A época alta chegou mais cedo

Dados principais em resumo

• As tarifas entre a Ásia e a Costa Oeste dos EUA dispararam 51% numa semana para $4.836/FEU
• As tarifas entre a Ásia e a Costa Leste dos EUA aumentaram 25% para $6.336/FEU
• O maior aumento semanal desde o pico de procura registado em junho passado, impulsionado pelas tarifas
• As tensões no Estreito de Ormuz estão a fazer subir os custos dos combustíveis — um fator adicional de pressão sobre as tarifas

O que aconteceu: as tarifas provocaram uma corrida à antecipação de compras

Em 1 de junho de 2026, novas Tarifas dos EUA sobre os produtos chineses entrou em vigor. Os importadores reagiram como sempre fazem — antecipando os envios para se adiantarem à medida — e essa corrida levou a rota transpacífica a uma época alta antecipada.

O Índice Freightos Baltic (FBX) revela que as tarifas de contentores entre a Ásia e a Costa Oeste dos EUA subiram 511 TP3T numa única semana, para 1 TP4T 4.836/FEU, com as tarifas entre a Ásia e a Costa Leste a subirem 251 TP3T para $6.336/FEU. O diretor de investigação da Freightos, Judah Levine, considerou estes os aumentos semanais mais acentuados desde o pico de procura impulsionado pelas tarifas em junho passado, quando as tarifas subiram mais de $2.000/FEU numa semana.

Eis o detalhe que mais importa: os índices de volume oceânico continuam bem abaixo dos níveis do ano passado. As tarifas não estão a subir porque a procura dos consumidores recuperou — estão a subir porque as remessas que se teriam distribuído ao longo do segundo semestre do ano estão a ser concentradas em poucas semanas. Trata-se de uma pressão de calendário, não de um aumento de volume, e essa distinção determina quanto tempo é provável que este pico se mantenha.

O segundo ponto de pressão: o combustível

A par da escalada das tarifas, as tensões em torno do Estreito de Ormuz estão a fazer subir os preços do petróleo. Embora a situação ainda não tenha causado perturbações operacionais generalizadas para além da região do Golfo, o aumento dos custos dos combustíveis já se está a refletir nas sobretaxas de combustível.

A inflação nos EUA apresenta mais um fator: o preço da gasolina subiu para 1,4521 dólares por galão, o IPC registou um aumento de 2,41% e o IPP de 3,21%. Para os exportadores, a implicação é que, mesmo que as tarifas marítimas de base acabem por arrefecer, os fatores de ajustamento de combustível (BAF) e os custos de entrega no interior dos EUA não recuarão tão rapidamente.

O que isto significa para os exportadores que enviam mercadorias a partir da China

O desafio a curto prazo: O espaço está escasso e as tarifas spot encontram-se nos máximos anuais. Se tem carga para junho-julho sem reservas confirmadas, está agora a competir num mercado favorável aos vendedores — aja imediatamente, em vez de esperar que as tarifas baixem.

A oportunidade estrutural: O período de antecipação é também uma janela de oportunidade para evitar custos. A mercadoria que for transportada antes de a aplicação das tarifas se tornar totalmente rigorosa pode reduzir significativamente a exposição aos direitos aduaneiros. E à medida que o risco de congestionamento na Costa Oeste aumenta, os expedidores com flexibilidade para optar por rotas pela Costa Leste ou redirecionar o volume para as rotas europeias terão o poder de negociação.

5 medidas práticas a tomar agora

1. Planeie os envios com 45 a 60 dias de antecedência. Os detalhes das tarifas ainda estão em evolução. Alargar o seu horizonte de planeamento das habituais 2 a 4 semanas para 45 a 60 dias dá-lhe margem para fazer face à próxima surpresa em termos de políticas.

2. Avaliar primeiro as rotas da Costa Oeste e do interior. A entrada pelos portos da Costa Oeste e o transporte para o interior custam normalmente cerca de 25% menos do que as escalas diretas na Costa Leste — mas é importante acompanhar de perto o congestionamento na Costa Oeste, pois as taxas de demurrage e detenção decorrentes de atrasos podem anular as poupanças.

3. Fixar as tarifas contratuais. Num mercado em que o preço do 51% varia tanto numa semana, operar no mercado à vista é uma estratégia perdedora. Os acordos trimestrais ou semestrais com o seu transitário protegem-no contra novos aumentos durante a época alta.

4. Diversificar para além dos EUA. As rotas europeias, do Sudeste Asiático e da América Latina apresentam, neste momento, um risco político muito menor. Reduzir a dependência do mercado único em relação aos EUA constitui uma medida de controlo de risco mais fundamental do que qualquer estratégia de taxas.

5. Otimizar a embalagem para reduzir o volume faturável. Os picos nas tarifas aumentam o valor de cada metro cúbico economizado. Reveja as especificações das embalagens e a utilização dos contentores — é uma das poucas alavancas de custo que está inteiramente sob o seu controlo.

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O prazo disponível é curto. Se tiver remessas previstas para junho e julho, recomendamos que confirme o espaço e as tarifas ainda esta semana.

Consulte as tarifas de envio para os EUA e a UE desta semana →