Frete marítimo da Ásia para a América do Norte: Acabaram-se as facturas surpresa

A sua cotação do frete marítimo é uma mentira. Eis porquê.

Recebe um orçamento para envio de mercadorias de Guangzhou para Los Angeles. Parece-me bem, não é? Talvez $1.500 por algumas paletes. Pensa que está bem. Depois, a mercadoria chega ao destino e, de repente, é atingido por mais $800, $1.200, talvez até $2.000 em ‘taxas de destino’ ou ‘taxas alfandegárias’ que nunca previu. A sua margem de lucro evaporou-se e o seu comprador norte-americano está furioso com os direitos inesperados.

Parece-lhe familiar? Isso acontece porque a maioria das citações apenas lhe mostra a ponta do icebergue. Isto não é um livro didático.

Contentor cheio ou apenas um canto? Não pague por ar vazio.

Em primeiro lugar, é necessário saber se está a enviar um carga completa de contentor (FCL) ou uma carga inferior a contentor (LCL), E muitas pessoas cometem aqui o primeiro erro.

• FCL (Full Container Load): Isto significa que está a reservar um contentor inteiro - normalmente uma caixa de 20 ou 40 pés - para as suas mercadorias. Mesmo que não esteja completamente cheio, paga tudo. Quando é que isto faz sentido? Se tiver produto suficiente para encher pelo menos 60-70% de um contentor de 20 pés, o FCL é quase sempre mais barato por unidade. Também é mais rápido, porque os seus produtos não têm de esperar que os produtos de outras pessoas encham o contentor. É direto de porto a porto.
• LCL (Less than Container Load): Isto aplica-se aos envios mais pequenos. As suas mercadorias partilham um contentor com a carga de outras pessoas. Pense nisto como um táxi partilhado. Paga apenas pelo espaço que as suas mercadorias ocupam. Parece ótimo, certo? Pode ser, mas implica mais manuseamento, mais taxas e mais potencial para atrasos. As suas mercadorias têm de ser consolidadas no porto de origem e desconsolidadas no porto de destino. Isto significa mais mãos no seu produto, mais papelada e mais oportunidades para as coisas correrem mal.

A principal conclusão: Não force um envio LCL para um contentor FCL se não precisar do espaço, e não tente espremer demasiado em LCL se estiver perto do volume FCL. Acabará por pagar por isso, de uma forma ou de outra.

Porque é que a sua cotação ‘barata’ do frete marítimo acabou de duplicar: O Taxa oculta Assassinos

É aqui que se gasta o verdadeiro dinheiro e que a maioria dos vendedores é apanhada de surpresa. Muitas vezes, o orçamento inicial cobre apenas o frete marítimo básico. Tudo o resto? Isso é um extra. Vamos analisar os culpados mais comuns.

Encargos de origem (O lado chinês):

Antes mesmo de as suas mercadorias tocarem na água, há taxas a pagar. Estas são cobradas pelo porto, pelo transportador e pelo transitário para preparar a sua carga para zarpar.

• Encargos de manuseamento no terminal (THC): É o que o porto cobra para movimentar o seu contentor (ou a sua carga LCL) no terminal, carregá-lo no navio e descarregá-lo. Não é negociável.
• Desembaraço aduaneiro (exportação): Para exportar as suas mercadorias, é necessário obter uma autorização dos serviços aduaneiros chineses. Para o efeito, é cobrada uma taxa, normalmente a cargo do seu transitário.
• Taxas de documentação: Conhecimentos de embarque, manifestos, taxas de reserva - toda a documentação necessária para transportar a sua carga legalmente. Cada peça custa dinheiro.
• Transporte por camião para o porto (Drayage): A menos que a sua fábrica esteja mesmo ao lado do porto, alguém tem de transportar as suas mercadorias do armazém da fábrica para o terminal portuário. Isto não é gratuito.
• VGM (Massa Bruta Verificada): Um regulamento de segurança obrigatório. Cada contentor tem de ter o seu peso exato verificado antes de poder ser carregado num navio. É cobrada uma pequena taxa para o efeito.
• Taxa de selagem: Para o FCL, é colocado um selo inviolável no contentor. É uma taxa pequena, mas está lá.
• Específico para LCL: Taxa de consolidação: Se estiver a expedir LCL, o transitário tem de consolidar as suas mercadorias com outras num contentor cheio. Isto envolve mão de obra e espaço de armazém, e o cliente paga por isso.

Frete marítimo e sobretaxas: Para além da taxa de base

Sim, existe a tarifa base para transportar o seu contentor do porto A para o porto B. Mas depois vêm as sobretaxas:

• BAF (Bunker Adjustment Fator): Trata-se de uma sobretaxa de combustível. As companhias de navegação ajustam-na com base no preço do combustível de bancas (o petróleo pesado que os navios utilizam). Flutua constantemente.
• CAF (Fator de ajustamento da moeda): Isto tem em conta as flutuações cambiais entre o dólar americano e outras moedas. Outra taxa variável.
• Sobretaxa de época alta (PSS): Em alturas de grande afluência (como antes do Ano Novo Chinês ou da época de compras de fim de ano), as transportadoras aplicam taxas adicionais porque a procura é elevada. Não seja apanhado desprevenido.

Taxas de destino (O lado da América do Norte): Bem-vindo à terra das taxas

É aqui que, muitas vezes, se dá a verdadeira dor. As suas mercadorias chegaram, mas ainda não estão livres para partir. Estas taxas são cobradas pelo porto de destino, pela alfândega e pelos fornecedores de logística locais.

• Encargos de manuseamento no terminal (DTHC): Tal como na origem, o porto de destino cobra para descarregar o contentor e movimentá-lo no seu estaleiro.
• Desembaraço aduaneiro (importação): As suas mercadorias têm de ser desalfandegadas pela alfândega dos EUA ou do Canadá. Para o efeito, é necessário recorrer a um despachante aduaneiro autorizado, que cobra pelo seu serviço. Este serviço é obrigatório.
• ISF (Importer Security Filing): Para as expedições para os EUA, este é um fator crítico. É também designado por ’10+2". O seu despachante aduaneiro deve registar dados específicos junto das alfândegas dos EUA pelo menos 24 horas antes de o navio sair da China. Se não cumprir este prazo ou o fizer de forma incorrecta, incorre numa multa de $5.000 por infração. A sério.
• AMS (Automated Manifest System): Outra taxa de registo de segurança nos EUA/Canadá.
• Transporte (camião do porto para o armazém): Uma vez desalfandegado, o contentor tem de ser transportado do porto para o seu armazém final ou centro de distribuição. Isto pode representar um custo significativo, especialmente se o seu destino for longe do porto.
• Demurrage & Detention: A bomba-relógio: Isto é uma armadilha enorme. Demurrage é o valor que a companhia de navegação lhe cobra se não levantar o contentor no terminal portuário dentro do tempo livre atribuído (normalmente 3-5 dias). Detenção é o que a companhia de navegação lhe cobra se não devolver o contentor vazio ao porto dentro do tempo livre atribuído. Estas taxas acumulam-se diariamente e podem facilmente custar-lhe centenas, ou mesmo milhares, de dólares se houver atrasos no desalfandegamento ou no transporte por camião.
• Armazenamento: Se a sua carga LCL ficar parada na estação de carga de contentores (CFS) durante demasiado tempo, ser-lhe-á cobrada uma taxa de armazenamento.
• Específico LCL: Taxas de desconsolidação/CFS: Para LCL, sua carga precisa ser separada das outras remessas no contêiner em uma Container Freight Station (CFS). Isto envolve mão de obra, equipamento e espaço de armazém, e o cliente paga por isso.

A regra ‘CBM’ que apanha os principiantes desprevenidos (não é só o peso)

Quando envia LCL, as transportadoras não se preocupam apenas com o peso da sua caixa. Preocupam-se com a quantidade de espaço que ocupa. Este é medido em metros cúbicos (CBM). A regra é simples: as transportadoras cobram-lhe com base no peso real da sua carga OU no seu peso volumétrico, consoante o que for maior. Para LCL, é normalmente 1 CBM = 500 KG ou 1000 KG, consoante a transportadora e a rota. Imagine o envio de uma caixa enorme de almofadas. Não pesa quase nada, talvez 20 kg. Mas ocupa o espaço de um pequeno frigorífico (digamos, 2 CBM). A transportadora cobrar-lhe-á os 2 CBM e não os 20 kg. Conheça sempre o seu CBM para envios LCL.

O passaporte de identificação aduaneiro: Códigos SH e a sua fatura fiscal

Cada produto que envia tem um código HS (Código do Sistema Harmonizado). Pense nele como o passaporte de identificação da alfândega chinesa para o seu produto. Este número de 6-10 dígitos classifica os seus produtos e dita duas coisas cruciais: o montante dos direitos de importação (impostos) a pagar quando entra na América do Norte e se existem restrições ou requisitos de importação específicos. Se se enganar neste código, poderá enfrentar atrasos, multas ou pagar demasiados direitos. O seu fornecedor deve fornecer este código, mas verifique sempre com o seu transitário ou despachante aduaneiro. É da sua responsabilidade, enquanto importador, garantir que é declarado o código SH correto.

Quem paga o quê? Incoterms: O pesadelo do seu comprador ou uma entrega tranquila

Os Incoterms são regras internacionais que definem as responsabilidades dos vendedores e dos compradores relativamente à entrega de mercadorias. Determinam quem paga o quê e em que altura o risco é transferido do vendedor para o comprador. Para o comércio eletrónico, dois deles são fundamentais:

• DAP (Delivered At Place): Isto significa que o vendedor é responsável por fazer chegar a mercadoria à porta do comprador. O vendedor paga todas as despesas de transporte, de origem e de destino até à sua localização. MAS, Se o comprador for responsável pelo pagamento dos direitos de importação e dos impostos quando as mercadorias chegarem ao seu destino, é ele que paga os impostos. Esta é uma armadilha comum no comércio eletrónico. O seu comprador recebe uma fatura surpresa da alfândega, fica zangado e você recebe uma má crítica.
• DDP (Delivered Duty Paid): Esta é a norma de ouro para o comércio eletrónico. Significa que o vendedor é responsável por tudo - todos os fretes, todos os encargos, e todos os direitos e impostos de importação. Pagamos tudo antecipadamente para que o seu comprador nunca seja atingido por uma fatura aduaneira surpresa. Ele recebe a encomenda, sem custos adicionais, sem pânico. Isso gera confiança e evita dores de cabeça no atendimento ao cliente. Para a maioria dos vendedores de comércio eletrónico que enviam encomendas B2C ou mesmo B2B para clientes mais pequenos, o DDP é a única forma de garantir uma experiência do cliente sem problemas.

Esclareça sempre os seus Incoterms com o seu fornecedor e o seu transitário. Não parta do princípio. Um mal-entendido neste domínio pode custar-lhe uma fortuna e a sua reputação.

Porque é que a sua remessa está bloqueada: Os Assassinos dos Atrasos

O transporte marítimo não é apenas uma questão de custos, é também uma questão de tempo. E os atrasos são uma ameaça constante. Eis os suspeitos do costume:

• Congestionamento dos portos: Os principais portos, como Los Angeles/Long Beach ou Vancouver, podem ficar congestionados, levando a que os navios fiquem ancorados durante dias, por vezes semanas, para descarregar.
• Retenções aduaneiras: Se a sua documentação estiver incompleta, incorrecta ou se a alfândega decidir inspecionar a sua carga (aleatoriamente ou por suspeita), a sua expedição será retida. Esta situação dá origem a taxas de sobreestadia e detenção.
• Tempo: Tufões na Ásia, tempestades no Pacífico - a Mãe Natureza não quer saber do seu calendário de expedição.
• Questões relacionadas com a transportadora: Avarias de navios, perda de ligações ou alterações de horários por parte da companhia de navegação.

De acordo com a equipa de operações do centro de Guangzhou Baiyun da Vantage Forwarding, 80% dos atrasos na expedição devem-se a documentação incompleta ou incorrecta, especialmente a fatura comercial e a lista de embalagem. Faça-os corretamente ou pague o preço em tempo e dinheiro.

Não se deixe enganar: Como escolher um transitário (e o que perguntar)

Precisa de um parceiro, não apenas de um fornecedor. Um bom transitário é os seus olhos e ouvidos no terreno. Eis o que deve procurar:

• Transparência: Apresentam-lhe uma discriminação de todos os encargos ou apenas um montante fixo? Exija um orçamento pormenorizado que indique separadamente os custos de origem, transporte marítimo e destino.
• Comunicação: Consegue contactá-los facilmente? Eles actualizam-no proactivamente sobre o estado da sua remessa?
• Experiência: São especializados em rotas entre a Ásia e a América do Norte? Conhecem os requisitos aduaneiros específicos para o seu tipo de produto?
• Rede: Têm agentes fiáveis tanto na origem como no destino? Este aspeto é crucial para um desalfandegamento e transporte por camião sem problemas.

Não opte apenas pelo orçamento mais barato. O orçamento mais barato é muitas vezes aquele que esconde mais taxas. Informe-se sobre tarifas DDP com tudo incluído. Informe-se sobre eventuais encargos de demurrage/detenção e sobre a forma como o ajudam a evitá-los. Pergunte sobre o seu processo de desalfandegamento e de apresentação de ISF.

Isto é complicado. A diferença entre uma entrega tranquila e um pesadelo financeiro resume-se, muitas vezes, ao conhecimento antecipado destes custos de envio ocultos. Não adivinhe estes custos ocultos. Deixe-se de cálculos e analise as suas especificações exactas no nosso Calculadora de custos de aterragem para obter uma cotação real e fechada de Guangzhou. Apresentaremos todos os custos antecipadamente, para que os seus compradores norte-americanos recebam exatamente o que esperam, sem surpresas desagradáveis.