Transport de marchandises B2B de la Chine vers la France : explications sur le LCL, le transport aérien express et le DDP

Les importateurs français s'approvisionnent en Chine ; le processus de transport s'effectue via règles applicables dans toute l'Union européenne. Une expédition B2B de la Chine vers la France est dédouanée conformément à la législation européenne, la TVA à l'importation française est acquittée, et la marchandise parvient à l'acheteur via Le Havre, Fos-sur-Mer ou Paris CDG. Ce guide explique le fonctionnement du processus, dans quels cas le groupage (LCL) et le transport aérien express sont les solutions les plus adaptées, et en quoi la livraison DDP « porte-à-porte » modifie les formalités administratives.

Quelles sont les formalités à respecter pour un envoi B2B vers la France ?

Toute expédition commerciale à destination de la France doit être accompagnée d’un importateur déclaré disposant d’un numéro EORI de l’UE, d’une facture commerciale comportant les codes SH, d’une liste de colisage et d’un document de transport. Les douanes françaises appliquent le tarif douanier de l’UE ; le taux des droits de douane dépend donc du code SH de chaque ligne. La TVA à l’importation, fixée à 20 %, s’applique à la valeur hors droits et est récupérable par une entreprise française enregistrée.

Les documents doivent être cohérents entre les trois dossiers. Une divergence entre la facture et le bordereau d'expédition est la raison la plus courante pour laquelle un envoi à destination de la France est retenu. Notre Liste de contrôle des documents de l'importateur permet de compléter l'ensemble.

Comment expédier par voie maritime vers la France ?

Le fret maritime à destination de la France arrive au Havre, sur la côte atlantique, ou à Fos-sur-Mer, près de Marseille. Deux options sont possibles :

• FCL (conteneur complet) pour un conteneur entier de marchandises
• LCL (chargement partiel) pour les envois de petite taille partageant un conteneur

Le LCL est la solution standard pour les commandes B2B de taille moyenne. Le groupage s'effectue en Chine, le conteneur est déchargé au port de destination et l'acheteur récupère les marchandises après le dédouanement. Pour les volumes réguliers, le FCL revient moins cher à l'unité. Notre Guide sur les chargements inférieurs à un conteneur complet traite de la comparaison du côté du fret.

Dans quels cas le transport aérien est-il pertinent ?

Le fret aérien à destination de Paris CDG s'effectue en quelques jours, et non en plusieurs semaines, et convient aux marchandises de grande valeur, aux envois urgents ou aux cargaisons saisonnières. Les acheteurs B2B français ont recours au transport aérien pour les lancements de produits, les réapprovisionnements et les composants qui ne peuvent pas attendre un bateau. Le coût au kilogramme étant plus élevé, le choix repose sur un compromis entre coût et valeur, et non sur une simple préférence pour la rapidité. Pour les petits envois urgents, la messagerie express offre un suivi de porte à porte ; pour les envois urgents plus volumineux, le fret aérien groupé permet de trouver un équilibre entre coût et rapidité.

Qu'est-ce que le DDP et dans quels cas faut-il l'utiliser ?

Le terme « DDP » signifie que le vendeur livre les marchandises dédouanées et droits de douane acquittés à la porte de l'acheteur. Pour un acheteur français, le DDP offre un prix au dédouanement fixe, sans intervention des services douaniers. Pour le vendeur, cela implique de se charger des formalités de dédouanement à l'importation en France et de s'acquitter de la TVA à l'importation, ce qui nécessite généralement un numéro d'identification à la TVA ou un représentant fiscal en France.

Le DDP est une solution adaptée lorsque l’acheteur n’est pas en mesure d’effectuer l’importation ou lorsque le vendeur souhaite contrôler l’ensemble du processus de livraison. Il l’est moins lorsque l’acheteur souhaite récupérer la TVA selon la procédure habituelle, car l’importation est alors effectuée au nom du vendeur. Notre Guide comparatif entre l'IOSS et le DDP explique le fonctionnement de la TVA.

Comment les douanes françaises gèrent-elles les réformes et les colis de faible valeur ?

Les réformes douanières de l'UE renforcent les exigences en matière de données pour toutes les importations, et les colis de faible valeur en provenance de pays tiers font l'objet de contrôles plus stricts qu'auparavant. Pour le fret B2B, l'impact concret est simple : les données complètes, précises et lisibles par machine sont traitées rapidement, tandis que les données incomplètes sont rejetées. Cette règle s'applique que les marchandises soient acheminées par voie maritime, aérienne ou par colis.

Erreurs courantes concernant les envois à destination de la France

• Utilisation du DDP sans inscription à la TVA en France et échec du dédouanement
• Déclaration de codes SH différents entre la facture et le bordereau d'expédition
• Opter pour le transport aérien pour les marchandises en vrac de faible valeur et gonfler le coût à l'arrivée
• Oublier le numéro EORI de l'acheteur et retarder l'importation
• Le non-respect des exigences de conformité des produits (marquage CE, réglementation relative aux batteries) qui empêche leur mise sur le marché

Foire aux questions

Le vendeur chinois a-t-il besoin d'un numéro de TVA français pour une livraison DDP ?

Oui, pour les livraisons en DDP, le vendeur doit être immatriculé à la TVA en France ou avoir un représentant fiscal. Pour les livraisons standard en DAP, c'est l'acheteur français qui se charge de l'importation et de la TVA.

Quel est le moyen le moins cher d'expédier des marchandises B2B vers la France ?

Pour les envois en vrac et les stocks stables, le fret maritime (FCL ou LCL) est le plus économique à l'unité. Le fret aérien est plus rapide, mais coûte plus cher au kilogramme. Choisissez le mode de transport en fonction de la valeur de la marchandise et de l'urgence.

Puis-je expédier des appareils électroniques en France ?

Oui, avec le marquage « CE » et les déclarations relatives aux batteries, le cas échéant. Les règles de conformité des produits s'appliquent à la frontière française tout comme ailleurs dans l'Union européenne.

Combien de temps dure un transport LCL entre la Chine et la France ?

En général, il faut compter entre 30 et 40 jours « de porte à port », selon le port de départ et le port de destination. Le fret aérien ne prend que quelques jours ; le transport ferroviaire offre une solution intermédiaire pour certaines destinations européennes.