CNF ou CFR : s'agit-il en réalité de la même condition d'expédition ?

Par l'équipe opérationnelle de Vantage Forwarding — Coordination du fret depuis Guangzhou pour les expéditions CFR, FOB et DDP depuis la Chine vers les États-Unis, le Royaume-Uni, l'Union européenne et d'autres marchés importants. Dernière mise à jour : juillet 2026.

En bref

Dans les échanges commerciaux courants, l'abréviation « CNF » désigne généralement la même condition commerciale que « CFR » (coût et fret). Le vendeur organise et prend en charge le fret maritime jusqu’au port de destination désigné, tandis que le risque est transféré à l’acheteur dès que les marchandises sont à bord du navire au port de départ.

La distinction importante est que CFR est la règle officielle des Incoterms® 2020, tandis que CNF est un acronyme informel utilisé dans le commerce.

Pour les contrats, les bons de commande, les devis officiels et les lettres de crédit, privilégiez des formulations précises telles que :

CFR Rotterdam, Incoterms® 2020

Le plus grand malentendu est simple : le vendeur peut prendre en charge le fret jusqu'au port de destination, tandis que l'acheteur assume déjà le risque lié au transport à partir du port d'origine.

La destination des coûts et le point de transfert des risques ne sont pas le même endroit.

Que signifie CNF dans le domaine du transport maritime ?

Dans le langage commercial courant, l'acronyme CNF signifie « coût et fret ».

Le vendeur organise et prend en charge le transport maritime principal jusqu'à un port de destination désigné. Toutefois, selon la définition officielle du terme CFR à laquelle le terme CNF fait généralement référence, la livraison et le transfert des risques interviennent plus tôt, à savoir lorsque les marchandises sont placées à bord du navire au port d'embarquement.

Par exemple, un devis de fournisseur qui indique :

CNF Los Angeles

Cela signifie généralement que le vendeur a inclus le fret maritime jusqu'à Los Angeles dans le prix indiqué.

It does not automatically mean the seller is responsible for:

• Risque lié au fret jusqu'à Los Angeles
• Assurance du fret maritime
• Dédouanement des importations en provenance des États-Unis
• Droits de douane et taxes à l'importation
• Frais de manutention à destination
• Livraison finale à l'entrepôt de l'acheteur

Voici un modèle mental utile :

Le vendeur prend en charge les frais de transport convenus jusqu’au port désigné → L’acheteur assume le risque lié au transport à partir du point de livraison à bord → L’acheteur se charge des formalités d’importation et de la livraison ultérieure, sauf accord contraire

Le CNF / CFR s'applique à transport maritime et fluvial uniquement.

Pour les transports aériens, routiers ou multimodaux en général, lorsque le vendeur prend en charge les frais de transport sans être tenu de souscrire une assurance, CPT — Port payé jusqu’à pourrait être une règle Incoterms® plus appropriée.

Le CNF est-il identique au CFR ?

Dans la pratique courante, c'est généralement le cas — mais il ne faut pas considérer ces termes comme formellement identiques.

L'abréviation « CNF » est couramment utilisée pour désigner de manière informelle une clause « coût et fret ».

CFR est la désignation officielle selon les Incoterms® 2020.

Cette distinction est importante dans la documentation officielle. Une formulation vague telle que :

CNF Europe

laisse place à des divergences d'opinion.

Une formulation contractuelle plus précise est la suivante :

CFR Rotterdam, Incoterms® 2020

Facteur	CNF	CFR
Signification dans le langage commercial courant	Coût et fret	Coût et fret
Statut des Incoterms® 2020	Abréviations non standard	Règle officielle
Utilisation optimale	Discussions informelles avec les fournisseurs	Contrats, bons de commande, lettres de crédit, devis officiels
Transport mode	Généralement destiné au transport maritime	Mer et voies navigables intérieures uniquement
Formulation recommandée	À éviter dans les documents officiels	CFR [nom du port], Incoterms® 2020
Utilisation officielle à des fins documentaires	Peut nécessiter des précisions	Libellé officiel recommandé

Pourquoi le CNF existe-t-il encore ?

Documents commerciaux anciens couramment utilisés C&F, tandis que CFR est devenue l'abréviation officielle des Incoterms à partir de l'édition de 1990.

L'abréviation « CNF » s'est imposée comme une abréviation commerciale informelle et reste couramment utilisée dans les devis des fournisseurs et le langage commercial courant, notamment en Asie.

La règle pratique aujourd’hui est simple :

Utilisez le CFR lorsque la précision est essentielle.

Qu'est-ce que le CFR selon les Incoterms® 2020 ?

Dans le cadre des conditions CFR, le vendeur prend en charge et paie le transport jusqu'à la port de destination spécifié.

Toutefois, la livraison et le transfert des risques ont lieu lorsque les marchandises sont à bord du navire, au port de chargement.

Cette distinction est fondamentale :

Transfert des risques à l'origine. Frais de transport à la charge du destinataire.

Cette distinction est l'une des caractéristiques les plus importantes du CFR — et la source de nombreux malentendus chez les importateurs.

Principales obligations du vendeur au titre du CFR

En règle générale, le vendeur doit :

• Fournir les marchandises et les documents commerciaux requis par le contrat de vente
• Effectuer les formalités d'exportation, le cas échéant
• Organiser et prendre en charge les frais de transport jusqu'au port de destination désigné
• Livrer les marchandises à bord du navire au port d'embarquement
• Fournir le document de transport convenu, tel qu’un connaissement

Principales obligations de l'acheteur au titre du CFR

En règle générale, l'acheteur doit :

• Assumer le risque une fois que les marchandises ont été chargées à bord du navire au point de départ
• Se charger du dédouanement à l'importation et des formalités d'importation
• Payer les droits de douane et taxes à l'importation applicables
• Organiser le transport ultérieur à partir du port de destination indiqué
• Déterminez s'il convient d'assurer la cargaison et, le cas échéant, comment procéder

Point important concernant l'assurance

En vertu des conditions CFR, le vendeur n'est pas tenu de souscrire une assurance marchandises.

La règle Incoterms® elle-même n'oblige pas non plus automatiquement l'acheteur à souscrire une assurance.

Toutefois, étant donné que l'acheteur assume le risque lié au transport après la livraison à bord, il est fortement recommandé, pour la plupart des expéditions commerciales, de souscrire une assurance marchandises adaptée, organisée par l'acheteur.

Fonctionnement du CNF / CFR : étape par étape

Étape 1 — Indiquez précisément le port de destination

Le contrat doit préciser un port de destination spécifique, tel que :

• CFR Hambourg
• CFR Long Beach
• CFR Felixstowe
• CFR Rotterdam

Le port de destination désigné détermine jusqu'où s'étend l'obligation du vendeur en matière de frais de transport convenus.

C'est le cas pas déplacer le point de transfert du risque vers ce port de destination.

Étape 2 — Le vendeur accomplit les formalités d'exportation

Le vendeur prépare les marchandises en vue de leur exportation, se charge des formalités douanières d'exportation le cas échéant, et assure le traitement des marchandises au point d'origine nécessaire à leur expédition.

Pour les marchandises en provenance de Chine, cela comprend généralement :

• Documents d'exportation
• Transport terrestre depuis le lieu d'origine
• Déclaration en douane
• Coordination portuaire ou des terminaux
• Réservation d’un navire dans le cadre des modalités de transport définies par le vendeur

Étape 3 — Les marchandises sont à bord du navire

Transfert des risques ici.

Une fois les marchandises embarquées à bord du navire au port de départ, l'acheteur assume le risque de perte ou de dommage dans le cadre de la clause CFR.

Cela vaut même si le vendeur reste tenu de payer les frais de transport convenus jusqu’au port de destination désigné.

Étape 4 — Le vendeur prend en charge les frais de transport prévus dans le contrat

Le vendeur prend en charge le transport principal jusqu'au port de destination désigné.

C'est ce qui est à l'origine de la division principale au sein du CFR :

Les frais de transport jusqu’à destination restent à la charge du vendeur, tandis que le risque est déjà transféré à l’acheteur.

C'est là un point que beaucoup d'importateurs novices négligent.

Étape 5 — L'acheteur gère le risque lié au transport

Le vendeur n'a aucune obligation, au titre des conditions CFR, de souscrire une assurance de transport maritime.

L'acheteur doit donc faire le point sur ses besoins en matière d'assurance avant son départ, notamment en ce qui concerne :

• Marchandises de grande valeur
• Produits fragiles
• Marchandises sensibles au vol
• Machines
• Électronique
• Expéditions urgentes
• Marchandises dont les délais de réapprovisionnement sont difficiles à prévoir

Étape 6 — Il faut vérifier les frais de destination

Les frais de destination ne relèvent pas tous automatiquement d'une seule et même catégorie.

Certains frais liés au déchargement ou au terminal peuvent déjà être inclus dans le contrat de transport du vendeur. D’autres frais peuvent être facturés directement à l’acheteur par :

• La compagnie maritime
• Un transporteur public ne possédant pas de navires
• Un co-chargeur
• Un terminal
• A destination agent
• Un courtier en douane

La solution la plus sûre consiste à demander un document écrit détail des frais prépayés / à la charge du destinataire avant le départ du navire.

Étape 7 — L'acheteur se charge du dédouanement des marchandises et organise leur acheminement

L'acheteur se charge du dédouanement à l'importation, s'acquitte des droits et taxes applicables et organise la livraison vers l'intérieur des terres à partir du port de destination, sauf si un accord commercial distinct couvre ces services.

Qui prend en charge quoi dans le cadre du CNF / CFR ?

Coût / Responsabilité	Vendeur selon les conditions CFR	Acheteur selon les conditions CFR
Emballage d'exportation requis par contrat	√	—
Transport terrestre depuis le lieu d'origine jusqu'au port	√	—
Dédouanement des exportations	√	—
Livraison à bord du navire au point d'origine	√	—
Fret maritime principal vers un port de destination désigné	√	—
Assurance des marchandises pendant le transport	Sans engagement	C'est l'acheteur qui décide
Risque après l'accouchement à bord	—	√
Destination THC / déchargement au terminal	Cela dépend du contrat de transport	Frais non inclus dans le compte du vendeur
Dédouanement des importations	—	√
Droits d'importation et TVA / GST	—	√
Livraison finale à l'intérieur des terres à partir du port	—	√ Sauf accord contraire

Le débat sur la destination du THC est délibérément nuancé.

Le raccourci courant :

Le vendeur prend en charge les frais d'expédition au départ, l'acheteur ceux à l'arrivée

peut prêter à confusion lorsque le contrat de transport du vendeur inclut déjà certains frais spécifiques à la destination.

Vérifiez toujours :

• Qu'est-ce que le prépayé ?
• Qu'est-ce que le paiement à la livraison ?
• Quel agent de destination est concerné ?
• Quels sont les frais de terminal inclus ?
• Quels sont les frais à régler à l'arrivée ?

Le risque caché lié au CNF : les frais de destination

Pour de nombreux importateurs, le principal problème commercial lié aux termes CNF / CFR ne réside pas dans la règle Incoterms® elle-même.

C'est le manque de visibilité sur la chaîne de facturation en aval.

Un fournisseur propose un prix CNF intéressant. L'acheteur reçoit par la suite des factures supplémentaires de la part d'un :

• Transporteur
• Consolidateur
• Terminal
• Destination agent
• Dédanseur en douane
• Prestataire local de transport routier

Les catégories courantes de frais de destination comprennent :

• Destination THC / manutention au terminal lorsqu'ils ne sont pas déjà inclus
• Frais de bon de livraison (DO) ou de dédouanement des marchandises
• Frais LCL CFS
• Frais de déconsolidation
• Frais de déballage
• Frais de documentation
• Frais d'agence de destination
• Stockage
• Surestaries
• Détention

Pour avoir une vision plus globale des tarifs du fret maritime, consultez notre Guide sur les frais cachés du fret maritime.

Règle de l'acheteur

Ne comparez jamais un devis CNF / CFR en ne tenant compte que du fret maritime.

Comparez les estimations coût total à l'arrivée et de se renseigner sur le tarif applicable à la destination avant le départ.

Vous pouvez également utiliser notre Calculateur de coûts d'atterrissage pour modéliser la situation globale en matière de coûts.

Ce qu'il faut demander avant le départ du navire

1. Une liste écrite de frais prépayés
2. Une liste écrite de percevoir des frais
3. Le nom et les coordonnées du destination agent
4. Les prévisions sur la base du THC de destination / des frais de terminal
5. N'importe quel Frais de DO ou de mainlevée de fret
6. N'importe quel Frais CFS, de déconsolidation ou de déchargement de conteneurs
7. N'importe quel frais de dossier ou frais d'agence
8. Conteneur ou cargaison temps libre
9. Applicable tarifs de surestarie et de détention
10. Que l'envoi soit FCL ou LCL
11. Qui contrôle le chaîne de consolidation

CNF / CFR vs CIF : la différence en matière d'assurance

La principale différence structurelle entre les termes CFR et CIF réside dans l'obligation d'assurance qui incombe au vendeur.

Le transfert des risques s'effectue au même point de livraison général à bord, selon les deux règles.

Facteur	CNF / CFR	CIF
Le vendeur prend en charge les frais de transport maritime principaux	√	√
Le vendeur souscrit une assurance marchandises	Sans engagement	√ Obligatoire
Couverture d'assurance	L'acheteur souscrit sa propre assurance s'il le souhaite.	Le vendeur souscrit la couverture d'assurance requise
Transferts de risques	A bord du navire à l'origine	A bord du navire à l'origine
L'acheteur se charge des formalités douanières à l'importation	√	√

Point essentiel concernant l'assurance CIF

Le CIF fait pas signifie que le vendeur assume le risque lié à la marchandise jusqu'au port de destination.

Le vendeur souscrit une assurance conformément aux dispositions du CIF, mais le transfert des risques intervient toujours au point de livraison « à bord » à l'origine.

Les acheteurs doivent également éviter de partir du principe qu'une police CIF offre automatiquement une couverture étendue pour tous les types de sinistres liés au fret.

Pour les marchandises de grande valeur ou fragiles, vérifiez les points suivants :

• La police d'assurance proprement dite
• Risques couverts
• Exclusions
• Franchises
• Valeur assurée
• Procédure de réclamation
• Champ d'application géographique

La bonne question n'est pas simplement :

L'envoi est-il assuré ?

C'est :

Que couvre exactement cette assurance ?

CNF / CFR vs FOB : qui contrôle le fret maritime ?

La principale différence commerciale entre les termes CFR et FOB réside dans qui réserve et paie le fret maritime principal.

Facteur	CNF / CFR	FOB
Qui s'occupe de la réservation du fret maritime principal ?	Vendeur	Acheteur
Qui prend en charge les frais de transport maritime ?	Vendeur	Acheteur
Transfert de risques	A bord du navire à l'origine	A bord du navire à l'origine
L'acheteur choisit le transporteur / le transitaire	En général, moins de contrôle	Un meilleur contrôle
Le vendeur doit souscrire une assurance	×	×
L'acheteur se charge des formalités douanières à l'importation	√	√

La condition FOB convient souvent aux importateurs qui :

• Leur propre transitaire en Chine
• Tarifs négociés avec les transporteurs
• Exigences spécifiques en matière d'acheminement
• Compagnies maritimes privilégiées
• Contrôles de l'agent de destination
• Une solide capacité logistique interne

La clause CFR peut convenir aux acheteurs qui souhaitent que le vendeur se charge d'organiser le transport maritime principal et qui ont déjà vérifié la structure des coûts à destination.

Pour une comparaison plus approfondie, consultez notre Guide des conditions d'expédition DDP et FOB.

CNF / CFR vs DDP : transport frais port payés vs rendu droits acquittés

Les conditions CFR et DDP répondent à des problèmes logistiques très différents.

Dans le cadre des conditions CFR, le vendeur prend en charge le transport principal jusqu'au port de destination désigné, tandis que l'acheteur se charge des formalités d'importation et de la livraison ultérieure.

Dans le cadre des conditions DDP, le vendeur assume une responsabilité bien plus grande jusqu’à la destination désignée.

Facteur	CNF / CFR	DDP
Les frais de transport international sont à la charge du vendeur	√ Vers le port spécifié	√ Vers un lieu précis
Le vendeur se charge des formalités douanières à l'importation	×	√
Le vendeur prend en charge les droits et taxes d'importation	×	√
Le vendeur livre à domicile chez l'acheteur	×	√
L'acheteur a besoin d'une configuration d'importation	En général, oui	En général, moins de démarches à effectuer de la part de l'acheteur
Visibilité des coûts	Nécessite une modélisation des coûts liés à la destination	Des coûts supplémentaires inclus dans le prix proposé
Le plus adapté	Importateurs B2B expérimentés	Les acheteurs à la recherche d'une structure livrée plus complète

La différence concrète est considérable.

Dans le cadre des conditions CFR, l'acheteur doit prévoir :

• Apurement des importations
• Droits et taxes
• Traitement de la destination
• Honoraires du commissionnaire en douane
• Frais portuaires ou de terminal
• Livraison en France métropolitaine
• Possibilités de stockage
• Risque lié aux frais de surestarie ou de détention

Dans le cadre du DDP, ces responsabilités incombent généralement dans une bien plus large mesure au vendeur.

Consultez notre Guide d'expédition DDP pour ce qui est des différences d'allocation plus générales.

Risques douaniers au titre du CFR

Les règles d'importation varient selon les pays, les produits, la valeur en douane, la structure des transactions et les changements de politique.

Cela revêt une importance particulière dans le cadre des conditions CFR, car c'est généralement l'acheteur qui se charge des formalités de dédouanement à l'importation ainsi que du paiement des droits et taxes applicables.

Avant de réserver, vérifiez :

• Classification HS ou tarifaire
• Valeur en douane
• Pays d'origine
• Droit à l'importation applicable
• Régime de TVA ou de GST
• Mesures commerciales supplémentaires
• Exigences applicables aux commissionnaires en douane
• Configuration de l'importateur officiel
• Exigences de conformité des produits

La leçon opérationnelle est simple :

N'utilisez pas le prix CNF du fournisseur comme base de calcul pour votre budget de coût au déchargement.

Un devis CNF peut inclure les marchandises et le fret principal, tout en excluant les frais importants à destination.

Le CFR est-il adapté aux marchandises transportées par conteneur ?

Le CFR est une règle maritime axée sur la livraison à bord du navire.

Dans la logistique moderne des conteneurs, le processus physique peut varier.

Le vendeur peut remettre un conteneur ou une cargaison à :

• Un transporteur
• Un terminal
• Un parc à conteneurs
• Un entrepôt de regroupement

avant que les marchandises ne soient physiquement chargées à bord du navire.

Cela peut entraîner un décalage entre :

• Le point de transfert opérationnel
• Le moment du transfert contractuel du risque

Pour les transports multimodaux ou par conteneurs dans lesquels le vendeur prend en charge les frais de transport et où aucune assurance souscrite par le vendeur n'est requise, CPT — Port payé jusqu’à peut parfois mieux correspondre au transfert opérationnel.

Lorsque la souscription d'une assurance par le vendeur est également requise, CIP — Transport et assurance payés jusqu'à pourrait être pertinent.

Conclusions pratiques

“Le terme ” conteneur CFR » reste couramment utilisé dans le commerce international.

Le problème n'est pas que chaque expédition de conteneurs CFR soit automatiquement erronée.

La question qu'il faudrait plutôt se poser est la suivante :

L'Incoterm choisi reflète-t-il fidèlement le lieu de remise de la marchandise et le moment où les parties souhaitent que le risque soit transféré ?

Pour les transactions portant sur des montants élevés, susceptibles de donner lieu à des litiges ou comportant de nombreux contrats, cette distinction revêt une grande importance.

Quand faut-il utiliser les conditions CNF / CFR ?

Le CFR fonctionne bien lorsque

• Vous êtes un importateur B2B expérimenté
• Vous disposez de votre propre courtier en douane ou de votre propre procédure de dédouanement
• Vous comprenez le principe du transfert de risque à bord
• Le vendeur dispose d'un accord de transport fiable
• Vous avez vérifié les frais de destination
• Vous souhaitez que le vendeur se charge de la réservation principale du fret maritime
• Vous comprenez la différence entre le prix CFR et le coût total au débarquement

Le CFR est généralement moins adapté lorsque

• Vous devez avoir un contrôle total sur l'opérateur
• Vous avez besoin d'un routage spécifique
• Vous avez besoin d'un horaire de navigation précis
• Vous souhaitez désigner votre propre agent de destination
• Vous bénéficiez déjà de tarifs de transport plus avantageux
• Il vous manque une configuration pour le dédouanement à l'importation
• Vous vendez directement aux consommateurs
• Vous avez besoin de coûts prévisibles liés au service client, de la porte à la porte
• Le fournisseur refuse de communiquer les frais de destination

Liste de contrôle pour l'audit de l'acheteur CNF / CFR — Avant le départ du navire

Before accepting a CNF or CFR arrangement, ask:

1. What exact named destination port appears in the contract?
2. Is the formal term written as “CFR [port], Incoterms® 2020”?
3. Which ocean carrier is being used?
4. Is an NVOCC involved?
5. Is a co-loader involved?
6. Which freight forwarder controls the booking?
7. Which destination charges are prepaid?
8. Which destination charges are collect?
9. Who is the destination agent?
10. What tariff will the destination agent apply?
11. What free time applies?
12. What are the demurrage rates?
13. What are the detention rates?
14. Has cargo insurance been reviewed before departure?
15. Who will act as importer of record?
16. Who will handle customs clearance?
17. What is the estimated total landed cost after duty, tax, clearance, and inland delivery?

If a supplier or forwarder cannot provide a destination-charge schedule before sailing, treat that as a commercial warning sign, not a minor paperwork issue.

Comment Vantage Forwarding facilite les décisions relatives aux conditions CFR, FOB et DDP

Vantage Forwarding coordinates China-origin freight from Guangzhou and other major gateways.

For buyers comparing a supplier-arranged CFR quote with FOB or a door-to-door DDP structure, we can review the shipment profile and identify the cost items that should be confirmed before booking.

Typical support includes:

• Comparing supplier-arranged CFR with buyer-controlled FOB options
• Reviewing origin-charge transparency
• Reviewing destination-charge exposure
• Planning FCL or LCL routing
• Evaluating air or sea options
• Comparing port-based and door-to-door structures
• Estimating total landed cost rather than only headline ocean freight

For US-bound shipments, see our China-to-USA freight shipping guide.

For a broader Incoterms decision framework, see our Guide d'expédition DDP.

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FAQ : Conditions d'expédition CNF et CFR

Le CNF est-il identique au CFR ?

In ordinary trade usage, CNF usually refers to the same Cost and Freight structure as CFR.

The difference is that CFR est la règle officielle des Incoterms® 2020, while CNF is non-standard shorthand.

Use CFR in formal contracts, purchase orders, and letters of credit.

Que signifie CNF dans le domaine du transport maritime ?

CNF means Cost and Freight in common trade usage.

The seller arranges and pays ocean freight to the named destination port.

Under the corresponding CFR structure, risk transfers to the buyer when the goods are on board the vessel at the origin port — not when they arrive at the destination.

Does CNF Include Insurance?

Non.

En vertu des conditions CFR, le vendeur n'est pas tenu de souscrire une assurance marchandises.

The buyer bears risk after on-board delivery and should decide whether suitable cargo insurance is needed.

This differs from CIF, where the seller has an insurance obligation.

Who Pays Destination THC Under CFR?

There is no universal one-line answer.

It depends on the carriage contract and which charges are already included in the seller’s contracted freight.

Some destination terminal costs may already be covered. Other charges may be billed to the buyer.

Always request a written prepaid / collect breakdown before sailing.

Who Pays Import Duty Under CNF / CFR?

The buyer generally handles import clearance and pays applicable import duties and taxes under CFR.

A separate contractual arrangement may change the practical commercial handling, but that should be documented clearly.

Can CNF Be Used for Air Freight?

CFR applies only to sea and inland waterway transport.

For air or multimodal movements where the seller pays carriage without a seller insurance obligation, CPT may be a more appropriate Incoterms® rule.

What Is the Difference Between CNF and CIF?

The key difference is seller-procured insurance.

Under CFR, the seller has no insurance obligation.

Under CIF, the seller must procure the insurance required by the rule.

Risk transfers at the on-board delivery point at origin under both structures.

What Is the Difference Between CNF and FOB?

Under CFR, the seller arranges and pays the main ocean freight to the named destination port.

Under FOB, the buyer normally arranges and pays the main ocean freight.

Both rules use an on-board delivery concept at origin.

Is CFR Recommended for Container Shipments?

CFR is widely used in practice for container shipments.

However, containerised cargo is often handed to the carrier before vessel loading.

That can make CPT a better contractual fit where the parties want risk to transfer at the earlier carrier handover point.

How Should I Write CFR in a Contract?

Use:

CFR [exact named port], Incoterms® 2020

Par exemple :

CFR Hamburg, Incoterms® 2020

Avoid vague wording such as:

• CNF Europe
• CFR USA
• CNF UK
• CFR destination port

The exact named port matters.

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Editorial note: Incoterms® rules allocate specific delivery, risk, cost, and formalities obligations between seller and buyer. They do not replace the sales contract, transport contract, insurance policy, customs law, or local tax rules. For high-value or dispute-sensitive transactions, obtain contract-specific professional advice.