Les nouveaux droits de douane américains font grimper les tarifs de fret sur la côte ouest 51% : la haute saison a commencé plus tôt que prévu

Les chiffres clés en bref

• Les tarifs entre l'Asie et la côte ouest des États-Unis ont bondi 51% en une semaine à $4 836/FEU
• Les tarifs entre l'Asie et la côte est des États-Unis ont augmenté 25% à 1 466,336 tonnes par conteneur 40 pieds
• La plus forte hausse hebdomadaire enregistrée depuis le pic de demande provoqué par les droits de douane en juin dernier
• Les tensions dans le détroit d'Ormuz font grimper les coûts du carburant, ce qui exerce une pression supplémentaire sur les tarifs

Ce qui s'est passé : les droits de douane ont provoqué une ruée vers les achats anticipés

Le 1er juin 2026, de nouvelles Droits de douane américains Les droits de douane sur les produits chinois sont entrés en vigueur. Les importateurs ont réagi comme à leur habitude — en anticipant les livraisons pour devancer la mesure — et cette ruée a précipité le début de la haute saison sur la ligne transpacifique.

L'indice Freightos Baltic (FBX) indique que les tarifs des conteneurs entre l'Asie et la côte ouest des États-Unis ont bondi de 511 TP3T en une seule semaine pour atteindre 1 TP4T 4 836 $/FEU, tandis que les tarifs entre l'Asie et la côte Est ont augmenté de 251 TP3T pour atteindre $6 336/FEU. Judah Levine, directeur de la recherche chez Freightos, a qualifié ces hausses de « plus fortes hausses hebdomadaires depuis le pic de demande lié aux droits de douane de juin dernier », lorsque les tarifs avaient grimpé de plus de 1 200 dollars par FEU en une semaine.

Voici le détail qui compte le plus : les indices de volume océanique restent bien en deçà des niveaux de l'année dernière. Les tarifs n'augmentent pas parce que la demande des consommateurs s'est redressée, mais parce que les expéditions qui auraient normalement été réparties sur le second semestre sont désormais concentrées sur quelques semaines. Il s'agit d'un problème de timing, et non d'une explosion des volumes, et c'est cette distinction qui détermine la durée probable de cette flambée.

Deuxième point sensible : le carburant

Parallèlement à la flambée des droits de douane, les tensions autour du détroit d'Ormuz font grimper les prix du pétrole. Bien que la situation n'ait pas encore entraîné de perturbations opérationnelles majeures au-delà de la région du Golfe, la hausse des coûts du carburant se répercute déjà sur les surcoûts de soutage.

L'inflation aux États-Unis ajoute une nouvelle dimension : le prix de l'essence a grimpé à 1,4521 dollar le gallon, l'IPC a augmenté de 2,41 % et l'IPP de 3,21 %. Pour les exportateurs, cela signifie que même si les taux de base du fret maritime finissent par se stabiliser, les facteurs d'ajustement du carburant (BAF) et les coûts de livraison à l'intérieur des États-Unis ne baisseront pas aussi rapidement.

Ce que cela signifie pour les exportateurs expédiant depuis la Chine

Le défi à court terme : L'espace est limité et les tarifs au comptant ont atteint leur plus haut niveau de l'année. Si vous avez des cargaisons à expédier en juin-juillet sans réservation confirmée, vous vous retrouvez désormais sur un marché favorable aux vendeurs : agissez sans tarder plutôt que d'attendre que les tarifs baissent.

L'opportunité structurelle : La période d'anticipation constitue également une période d'évitement. Les marchandises acheminées avant que l'application des tarifs ne soit pleinement effective peuvent réduire considérablement l'exposition aux droits de douane. Et à mesure que le risque de congestion sur la côte ouest s'accroît, les expéditeurs ayant la possibilité de passer par la côte est ou de réorienter leurs volumes vers les liaisons européennes détiendront le pouvoir de négociation.

5 mesures concrètes à prendre dès maintenant

1. Planifiez vos expéditions 45 à 60 jours à l'avance. Les détails tarifaires sont encore en cours d'évolution. En prolongeant votre horizon de planification des 2 à 4 semaines habituelles à 45 à 60 jours, vous vous donnez une marge de manœuvre pour faire face à la prochaine surprise en matière de politique tarifaire.

2. Commencez par évaluer les itinéraires le long de la côte ouest et à l'intérieur des terres. L'entrée par les ports de la côte ouest et le transport vers l'intérieur des terres coûtent généralement environ 251 TP3T de moins que les escales directes sur la côte est ; toutefois, il convient de surveiller de près la congestion sur la côte ouest, car les frais de surestarie et de détention liés aux retards peuvent réduire à néant ces économies.

3. Fixez les tarifs contractuels. Sur un marché où les prix varient de 51% en une semaine, se contenter du marché au comptant revient à se mettre en situation de perte. Des contrats trimestriels ou semestriels conclus avec votre transitaire vous permettent de vous prémunir contre de nouvelles hausses en période de forte activité.

4. Se diversifier au-delà des États-Unis. Les marchés européens, d'Asie du Sud-Est et d'Amérique latine présentent actuellement beaucoup moins de risques stratégiques. Réduire la dépendance du marché unique vis-à-vis des États-Unis constitue une mesure de gestion des risques bien plus fondamentale que n'importe quelle stratégie de taux.

5. Optimiser les emballages afin de réduire le volume facturable. Les hausses tarifaires accentuent l'importance de chaque mètre cube économisé. Réexaminez les spécifications d'emballage et l'utilisation des conteneurs : c'est l'un des rares leviers de réduction des coûts sur lesquels vous avez un contrôle total.

Comment Vantage Forwarding Vous aide à vous y retrouver

En tant que spécialiste de la logistique transfrontalière B2B, Vantage Forwarding apporte des réponses concrètes aux enjeux actuels du marché :

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Le délai est court. Si vous avez prévu des expéditions en juin-juillet, nous vous recommandons de confirmer les disponibilités et les tarifs dès cette semaine.

Consultez les tarifs de transport vers les États-its et l'UE pour cette semaine →