CNF frente a CFR: ¿son realmente el mismo término de transporte?
Reenvío Vantage
Por el equipo de operaciones de Vantage Forwarding — Coordinación de transporte con sede en Guangzhou para envíos en condiciones CFR, FOB y DDP desde China a EE. UU., el Reino Unido, la UE y otros mercados importantes. Última actualización: julio de 2026.
En resumen
En el comercio habitual, el término «CNF» suele referirse al mismo acuerdo de «coste y flete» que el «CFR». El vendedor se encarga de organizar y pagar el flete marítimo hasta el puerto de destino designado, mientras que el riesgo se transfiere al comprador una vez que las mercancías se encuentran a bordo del buque en el puerto de origen.
La diferencia importante es que CFR es la norma oficial de los Incoterms® 2020, mientras que CNF es una abreviatura informal utilizada en el ámbito comercial.
En el caso de los contratos, las órdenes de compra, los presupuestos formales y las cartas de crédito, es preferible utilizar una redacción precisa, como por ejemplo:
CFR Róterdam, Incoterms® 2020
El mayor malentendido es muy sencillo: El vendedor puede hacerse cargo de los gastos de transporte hasta el puerto de destino, mientras que el comprador ya asume el riesgo de tránsito desde el puerto de origen.
El lugar de destino del coste y el punto de transferencia del riesgo no son el mismo lugar.
Índice
¿Qué significa CNF en el transporte marítimo?
En el lenguaje comercial habitual, CNF significa «coste y flete».
El vendedor organiza y paga el transporte marítimo principal hasta un puerto de destino designado. Sin embargo, según la estructura oficial del CFR a la que suele referirse el CNF, la entrega y la transferencia del riesgo se producen antes: cuando las mercancías se colocan a bordo del buque en el puerto de embarque.
Por ejemplo, un presupuesto de un proveedor que diga lo siguiente:
CNF Los Angeles
Por lo general, esto significa que el vendedor ha incluido el flete marítimo hasta Los Ángeles en el precio presupuestado.
Esto no implica automáticamente que el vendedor sea responsable de:
Riesgo de la mercancía hasta Los Ángeles
Seguro de carga marítima
Despacho de aduanas para importaciones a EE. UU.
Derechos de importación e impuestos
Gastos de gestión en destino
Entrega final en el almacén del comprador
Un modelo mental útil es:
El vendedor paga el flete acordado hasta el puerto designado → El comprador asume el riesgo de transporte a partir del punto de entrega a bordo → El comprador se encarga de los trámites de importación y de la entrega posterior, salvo que se acuerde lo contrario
El CNF / CFR se aplica a solo transporte marítimo y por vías navegables interiores.
En el caso de transportes aéreos, por carretera o multimodales en general en los que el vendedor corre con los gastos de transporte sin que exista la obligación de contratar un seguro por su parte, CPT — Porto pagado hasta podría ser una norma de los Incoterms® más adecuada.
¿Es lo mismo CNF que CFR?
En el uso comercial cotidiano, normalmente sí, pero no hay que considerar que ambos términos sean formalmente idénticos.
CNF se utiliza habitualmente como abreviatura informal para referirse a un acuerdo de «coste y flete».
CFR es la denominación oficial de los Incoterms® 2020.
Esta distinción es importante en la documentación formal. Una frase imprecisa como:
CNF Europa
da pie a discrepancias.
Una formulación contractual más precisa es:
CFR Róterdam, Incoterms® 2020
Factor
CNF
CFR
Significado en el uso comercial habitual
Coste y flete
Coste y flete
Situación actual de los Incoterms® 2020
Abreviaturas no estándar
Regla oficial
Uso recomendado
Reuniones informales con proveedores
Contratos, órdenes de compra, cartas de crédito, presupuestos formales
Modo de transporte
Normalmente destinado al transporte marítimo
Sólo mar y vías navegables
Redacción recomendada
Evítalo en documentos formales
CFR [nombre del puerto], Incoterms® 2020
Uso documental formal
Puede que sea necesario aclararlo
Redacción oficial recomendada
¿Por qué sigue existiendo la CNF?
Documentos comerciales antiguos de uso habitual C&F, mientras que CFR se convirtió en la abreviatura oficial de los Incoterms a partir de la edición de 1990.
CNF se ha mantenido como abreviatura comercial informal y sigue siendo habitual en los presupuestos de los proveedores y en el lenguaje comercial cotidiano, sobre todo en Asia.
La regla práctica hoy en día es sencilla:
Utiliza CFR cuando la precisión sea fundamental.
¿Qué es CFR según los Incoterms® 2020?
Según las condiciones CFR, el vendedor contrata y paga el transporte hasta el puerto de destino designado.
No obstante, la entrega y la transferencia del riesgo tienen lugar cuando las mercancías se encuentran a bordo del buque en el puerto de embarque.
Esta distinción es fundamental:
La transferencia de riesgos se produce en el punto de origen. El coste del transporte se mantiene hasta el destino.
Esa distinción es una de las características más importantes del CFR —y la causa de muchos malentendidos por parte de los importadores—.
Principales obligaciones del vendedor en el término CFR
Por lo general, el vendedor debe:
Entregar la mercancía y los documentos comerciales exigidos en el contrato de compraventa
Realizar los trámites de despacho de exportación cuando proceda
Organizar y pagar el transporte hasta el puerto de destino indicado
Entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque
Facilite el documento de transporte acordado, como un conocimiento de embarque
Principales obligaciones del comprador en condiciones CFR
Por lo general, el comprador debe:
Asumir el riesgo una vez que la mercancía se haya embarcado en el buque en el puerto de origen
Tramitar el despacho de aduana y los trámites de importación
Abonar los derechos e impuestos de importación aplicables
Organizar el transporte posterior desde el puerto de destino indicado
Decide si conviene asegurar la carga y cómo hacerlo
Aspecto importante sobre los seguros
Según las condiciones CFR, el vendedor no tiene la obligación de contratar un seguro de carga.
La propia norma de los Incoterms® tampoco obliga automáticamente al comprador a contratar un seguro.
Sin embargo, dado que el comprador asume el riesgo de transporte tras la entrega a bordo, es muy recomendable que el comprador contrate un seguro de carga adecuado para la mayoría de los envíos comerciales.
Cómo funciona el CNF/CFR: paso a paso
Paso 1 — Indica con precisión el puerto de destino
El contrato debe indicar un puerto de destino concreto, como por ejemplo:
CFR Hamburgo
CFR Long Beach
CFR Felixstowe
CFR Róterdam
El puerto de destino indicado determina hasta dónde se extiende la obligación del vendedor en cuanto a los gastos de transporte acordados.
Así es no trasladar el punto de transferencia del riesgo a ese puerto de destino.
Paso 2 — El vendedor tramita los trámites de exportación
El vendedor prepara la mercancía para la exportación, se encarga de los trámites de despacho de exportación cuando sea necesario y gestiona los trámites en el país de origen necesarios para el envío.
En el caso de la mercancía procedente de China, esto suele incluir:
Documentación de exportación
Transporte terrestre desde el lugar de origen
Declaración de aduanas
Coordinación portuaria o de terminales
Reserva de buque según las condiciones de transporte del vendedor
Paso 3 — La mercancía se encuentra a bordo del buque
Aquí se produce la transferencia de riesgos.
Una vez que la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de origen, el comprador asume el riesgo de pérdida o daño según la cláusula CFR.
Esto es así aunque el vendedor siga teniendo la obligación independiente de pagar el flete contratado hasta el puerto de destino designado.
Paso 4 — El vendedor paga los gastos de transporte acordados
El vendedor corre con los gastos de transporte principal hasta el puerto de destino designado.
Esto da lugar a la división fundamental del CFR:
Los gastos siguen corriendo a cargo del vendedor hasta el lugar de destino, mientras que el riesgo ya ha pasado al comprador.
Este es el punto que muchos importadores noveles pasan por alto.
Paso 5 — El comprador gestiona el riesgo de transporte
El vendedor no tiene la obligación, según las condiciones CFR, de contratar un seguro de transporte marítimo.
Por lo tanto, el comprador debería revisar sus necesidades de seguro antes de la salida, especialmente en lo que respecta a:
Carga de gran valor
Productos frágiles
Productos propensos al robo
Maquinaria
Electrónica
Envíos urgentes
Mercancías con plazos de reposición complicados
Paso 6 — Hay que comprobar los gastos de destino
No todos los gastos de destino se pueden clasificar automáticamente en una sola categoría.
Es posible que algunos gastos de descarga o relacionados con la terminal ya estén incluidos en el contrato de transporte del vendedor. Otros gastos pueden ser facturados directamente al comprador por:
La naviera
Un transportista público que no es propietario de los buques
Un co-cargador
Un terminal
Para el agente de destino
Un agente de aduanas
Lo más seguro es solicitar un documento por escrito desglose de los pagos por adelantado y a cuenta de destinatario antes de la salida del buque.
Paso 7 — El comprador se encarga del despacho de aduana de la mercancía y organiza el transporte posterior
El comprador se encarga del despacho de aduana de importación, abona los derechos e impuestos aplicables y organiza el transporte terrestre desde el puerto de destino, salvo que dichos servicios estén cubiertos por un acuerdo comercial independiente.
¿Quién paga qué en el marco del CNF y el CFR?
Coste / Responsabilidad
Vendedor según el CFR
Comprador según las condiciones CFR
Embalaje para exportación exigido por contrato
√
—
Transporte terrestre desde el lugar de origen hasta el puerto
√
—
Despacho de aduanas de exportación
√
—
Entrega a bordo del buque en el puerto de origen
√
—
Transporte marítimo principal hasta el puerto de destino indicado
√
—
Seguro de la carga durante el tránsito
Sin compromiso
El comprador decide
Riesgo tras el parto a bordo
—
√
Destino THC / descarga en terminal
Depende del contrato de transporte
Gastos no incluidos a cargo del vendedor
Despacho de aduanas de importación
—
√
Derechos de importación e IVA / GST
—
√
Entrega final por tierra desde el puerto
—
√ Salvo que se acuerde lo contrario
El debate sobre el THC en el país de destino se plantea de forma deliberadamente matizada.
El atajo más habitual:
El vendedor paga los gastos de envío desde el lugar de origen y el comprador los de destino.
puede resultar engañoso cuando el contrato de transporte del vendedor ya incluye determinados costes en el lugar de destino.
Comprueba siempre lo siguiente:
¿Qué es el prepago?
¿Qué es el pago contra reembolso?
¿Qué agente de destino interviene?
¿Qué tasas de terminal están incluidas?
¿Qué gastos hay que abonar a la llegada?
El riesgo oculto de los CNF: los gastos de destino
Para muchos importadores, el mayor problema comercial que plantean los términos CNF y CFR no es la propia norma Incoterms®.
Es el falta de visibilidad sobre la cadena de facturación del destino.
Un proveedor ofrece un precio CNF muy atractivo. Posteriormente, el comprador recibe facturas adicionales de:
Transportista
Consolidator
Terminal
Agente de destino
Agente de aduanas
Empresa local de transporte por carretera
Entre las categorías habituales de gastos de destino se incluyen:
Destino THC / manipulación en terminal cuando no se haya incluido ya
Tarifas de orden de entrega (DO) o de despacho de mercancías
El nombre y los datos de contacto de la agente de destino
Lo previsto sobre la base del THC de destino / tasa de terminal
Cualquiera Tasas de entrega de albaranes o de liberación de carga
Cualquiera Gastos de CFS, desconsolidación o descarga de contenedores
Cualquiera gastos de tramitación o comisiones de agencia
Contenedor o carga tiempo libre
Aplicable tarifas por demora y retención
Independientemente de si el envío es FCL o LCL
¿Quién controla el cadena de consolidación
CNF / CFR frente a CIF: la diferencia en materia de seguros
La principal diferencia estructural entre CFR y CIF es la obligación del vendedor en materia de seguro.
La transferencia del riesgo se produce en el mismo punto general de entrega a bordo con arreglo a ambas normas.
Factor
CNF / CFR
CIF
El vendedor corre con los gastos del flete marítimo principal
√
√
El vendedor contrata un seguro de carga
Sin compromiso
√ Obligatorio
Contrato de seguro
El comprador contratará su propio seguro si así lo desea.
El vendedor se encarga de contratar la cobertura necesaria
Transferencias de riesgos
A bordo del buque en origen
A bordo del buque en origen
El comprador se encarga de los trámites de despacho de aduana
√
√
Aspectos clave sobre el seguro CIF
El CIF sí lo hace no significa que el vendedor asume el riesgo de la mercancía hasta el puerto de destino.
El vendedor contrata un seguro tal y como exige la condición CIF, pero el riesgo sigue transfiriéndose en el punto de entrega a bordo en el lugar de origen.
Los compradores también deben evitar dar por sentado que cualquier póliza CIF ofrece automáticamente una amplia cobertura para todo tipo de pérdidas de la mercancía.
En el caso de mercancías valiosas o susceptibles de sufrir daños, comprueba lo siguiente:
La póliza de seguro propiamente dicha
Riesgos cubiertos
Exclusiones
Franquicias
Valor asegurado
Procedimiento de reclamación
Ámbito geográfico
La pregunta correcta no es simplemente:
¿Está asegurado el envío?
Es:
¿Qué cubre exactamente la póliza?
CNF / CFR frente a FOB: ¿Quién controla el transporte marítimo?
La principal diferencia comercial entre CFR y FOB es ¿Quién contrata y paga el transporte marítimo principal?.
Factor
CNF / CFR
FOB
¿Quién se encarga de contratar el transporte marítimo principal?
Vendedor
Comprador
¿Quién paga el flete marítimo principal?
Vendedor
Comprador
Transferencia de riesgos
A bordo del buque en origen
A bordo del buque en origen
El comprador se encarga de la empresa de transporte o del agente de transporte
Normalmente, menos control
Mayor control
El vendedor debe contratar un seguro
×
×
El comprador se encarga de los trámites de despacho de aduana
√
√
El término FOB suele ser adecuado para los importadores que:
Su propio agente de transporte en China
Tarifas de transporte negociadas
Requisitos específicos de enrutamiento
Compañías navieras preferidas
Controles del agente de destino
Sólida capacidad logística interna
El término CFR puede ser adecuado para los compradores que deseen que el vendedor se encargue del transporte marítimo principal y que ya hayan analizado la estructura de costes en el destino.
CNF / CFR frente a DDP: transporte con gastos de puerto pagados frente a entrega con derechos de aduana pagados
Los términos CFR y DDP resuelven problemas logísticos muy diferentes.
Según las condiciones CFR, el vendedor se hace cargo del transporte principal hasta el puerto de destino designado, mientras que el comprador se encarga de los trámites de despacho de aduana y de la entrega posterior.
En las condiciones DDP, el vendedor asume una responsabilidad mucho mayor hasta el lugar de destino designado.
Factor
CNF / CFR
DDP
El vendedor se hace cargo de los gastos de envío internacional
√ A un puerto específico
√ A un lugar concreto
El vendedor se encarga de los trámites de despacho de aduana
×
√
El vendedor se hace cargo de los aranceles e impuestos de importación
×
√
El vendedor realiza la entrega en la puerta del comprador
×
√
El comprador necesita que se le configure la importación
Normalmente sí
Por lo general, menos trámites por parte del comprador
Visibilidad de los costes
Requiere la elaboración de modelos de costes por destino
Más costes incluidos en el precio final
El más adecuado
Importadores B2B con experiencia
Compradores que buscan una estructura más completa, lista para su uso
La diferencia en la práctica es considerable.
Según el CFR, el comprador debe tener en cuenta lo siguiente:
Despacho de importación
Aranceles e impuestos
Gestión de destinos
Honorarios del agente de aduanas
Tasas portuarias o de terminal
Entrega en el interior del país
Posible almacenamiento
Riesgo de demora o retención
En el régimen DDP, estas responsabilidades recaen, por lo general, en mayor medida sobre el vendedor.
Echa un vistazo a nuestro Guía de envío DDP en cuanto a las diferencias más generales en la asignación.
Exposición aduanera según el CFR
Las normas de importación varían en función del país, el producto, el valor en aduana, la estructura de la transacción y los cambios normativos.
Esto es importante en el marco del CFR porque, por lo general, es el comprador quien se encarga de los trámites de despacho de aduana y del pago de los aranceles e impuestos aplicables.
Antes de reservar, comprueba lo siguiente:
Código del SA o clasificación arancelaria
Valor en aduana
País de origen
Derecho de importación aplicable
Tratamiento del IVA o del GST
Medidas comerciales adicionales
Requisitos para los agentes de aduanas
Configuración del importador registrado
Requisitos de conformidad de los productos
La lección operativa es clara:
No utilices el precio CNF del proveedor como presupuesto del coste total de importación.
Una cotización CNF puede incluir la mercancía y el flete principal, pero excluir los costes sustanciales que se generan en el lugar de destino.
¿Es el CFR adecuado para la carga en contenedores?
El CFR es una norma marítima basada en la entrega a bordo del buque.
En la logística moderna de contenedores, el proceso físico puede ser diferente.
El vendedor podrá entregar un contenedor o una carga a:
Un transportista
Un terminal
Un patio de contenedores
Un almacén de consolidación
antes de que la mercancía se cargue físicamente en el buque.
Esto puede provocar una discrepancia entre:
El punto de traspaso operativo
El momento de la transferencia contractual del riesgo
En el caso de los transportes multimodales o en contenedores en los que el vendedor corre con los gastos de transporte y no se requiere un seguro contratado por el vendedor, CPT — Porto pagado hasta a veces puede ajustarse mejor al traspaso operativo.
Cuando también se exija un seguro contratado por el vendedor, CIP — Transporte y seguro pagados hasta puede ser relevante.
Conclusión práctica
“El término ”contenedor CFR» sigue siendo habitual en el comercio real.
La cuestión no es que todos los envíos de contenedores CFR sean automáticamente incorrectos.
La pregunta más acertada es:
¿Refleja con exactitud el Incoterm elegido el lugar en el que se entrega la mercancía y el lugar en el que las partes desean que se transfiera el riesgo?
En el caso de operaciones de gran valor, propensas a litigios o con un gran número de contratos, esa distinción es importante.
¿Cuándo se deben utilizar los términos CNF y CFR?
El CFR funciona bien cuando
Eres un importador B2B con experiencia
Dispones de tu propio agente de aduanas o de tu propio proceso de despacho de aduanas
Entiendes el concepto de transferencia de riesgo a bordo
El vendedor cuenta con un acuerdo de transporte fiable
Has comprobado los gastos de destino
Quieres que el vendedor se encargue de la reserva principal del transporte marítimo
Entiendes la diferencia entre el precio CFR y el coste total en destino.
El CFR suele ser una opción menos adecuada cuando
Necesitas tener un control total sobre el operador
Necesitas una ruta específica
Necesitas un horario de salidas concreto
¿Quieres designar a tu propio agente de destino?
Ya has conseguido unas tarifas de transporte más ventajosas
No tienes configurada la autorización de importación.
Vendes directamente a los consumidores
Necesitas unos costes predecibles en el servicio de atención al cliente de puerta a puerta
El proveedor se niega a revelar los gastos de destino
Lista de comprobación para la auditoría del comprador de CNF/CFR — Antes de que el buque zarpe
Antes de aceptar un acuerdo CNF o CFR, pregunta:
¿Qué puerto de destino concreto figura en el contrato?
¿El término técnico se escribe “CFR [puerto], Incoterms® 2020”?
¿Qué compañía naviera se está utilizando?
¿Interviene algún NVOCC?
¿Hay algún co-cargador implicado?
¿Qué agente de transporte gestiona la reserva?
¿Qué tasas de destino se pagan por adelantado?
¿Qué tasas de destino se cobran al destinatario?
¿Quién es el agente de destino?
¿Qué tarifa aplicará el agente de destino?
¿A qué tiempo libre se refiere?
¿Cuáles son las tarifas de demora?
¿Cuáles son las tasas de detención?
¿Se ha revisado el seguro de la carga antes de la salida?
¿Quién actuará como importador registrado?
¿Quién se encargará de los trámites aduaneros?
¿Cuál es el coste total estimado en destino, una vez incluidos los aranceles, los impuestos, los trámites de despacho de aduana y el transporte terrestre?
Si un proveedor o un transportista no puede facilitar una lista de tarifas de destino antes de la salida del buque, considéralo como un cartel de advertencia comercial, no es un simple trámite administrativo.
Cómo Vantage Forwarding facilita la toma de decisiones sobre CFR, FOB y DDP
Vantage Forwarding coordina el transporte de mercancías procedentes de China desde Guangzhou y otros principales centros de distribución.
Para los compradores que comparen una cotización CFR facilitada por el proveedor con una estructura FOB o DDP «puerta a puerta», podemos analizar el perfil del envío e identificar los conceptos de coste que deben confirmarse antes de realizar la reserva.
Entre los servicios de asistencia habituales se incluyen:
Comparación entre las opciones CFR, organizadas por el proveedor, y FOB, controladas por el comprador
Revisión de la transparencia en las tarifas de origen
Revisión de la exposición a las comisiones de destino
Planificación de rutas para carga completa (FCL) o carga parcial (LCL)
Evaluación de las opciones de transporte aéreo o marítimo
Comparación entre las estructuras basadas en puertos y las de puerta a puerta
Calcular el coste total en destino, en lugar de limitarse únicamente al flete marítimo nominal
Preguntas frecuentes: Condiciones de envío CNF y CFR
¿Es lo mismo CNF que CFR?
En la práctica comercial habitual, el término «CNF» suele referirse a la misma estructura de «coste y flete» que el término «CFR».
La diferencia es que CFR es la norma oficial de los Incoterms® 2020, mientras que «CNF» es una abreviatura no estándar.
Utiliza el CFR en contratos formales, órdenes de compra y cartas de crédito.
¿Qué significa CNF en el transporte marítimo?
En el lenguaje comercial habitual, «CNF» significa «coste y flete».
El vendedor se encarga de organizar y pagar el flete marítimo hasta el puerto de destino designado.
Según la estructura CFR correspondiente, el riesgo se transfiere al comprador cuando las mercancías se encuentran a bordo del buque en el puerto de origen, y no cuando llegan a su destino.
¿El CNF incluye un seguro?
No.
Según las condiciones CFR, el vendedor no tiene la obligación de contratar un seguro de carga.
El comprador asume el riesgo una vez realizada la entrega a bordo y debe decidir si es necesario contratar un seguro de carga adecuado.
Esto difiere del CIF, en el que el vendedor tiene la obligación de contratar un seguro.
¿Quién paga el THC de destino según el CFR?
No hay una respuesta única que se pueda resumir en una sola línea.
Depende del contrato de transporte y de qué gastos estén ya incluidos en el flete contratado por el vendedor.
Es posible que algunos costes de la terminal de destino ya estén cubiertos. Otros gastos pueden facturarse al comprador.
Pide siempre un desglose por escrito de los gastos prepagados o a cobro revertido antes de zarpar.
¿Quién paga los derechos de importación en las condiciones CNF y CFR?
Por lo general, el comprador se encarga de los trámites de despacho de aduana y abona los derechos e impuestos de importación aplicables según las condiciones CFR.
Un acuerdo contractual independiente puede modificar la gestión comercial práctica, pero ello debe quedar claramente documentado.
¿Se puede utilizar el CNF para el transporte aéreo de mercancías?
El CFR se aplica únicamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores.
En el caso de transportes aéreos o multimodales en los que el vendedor corre con los gastos de transporte sin estar obligado a contratar un seguro, la norma CPT de los Incoterms® puede resultar más adecuada.
¿Cuál es la diferencia entre CNF y CIF?
La diferencia fundamental es el seguro contratado por el vendedor.
Según las normas CFR, el vendedor no tiene ninguna obligación de contratar un seguro.
En el régimen CIF, el vendedor debe contratar el seguro exigido por la norma.
Transferencias de riesgo en el punto de entrega a bordo en el lugar de origen en ambos regímenes.
¿Cuál es la diferencia entre CNF y FOB?
Según las condiciones CFR, el vendedor se encarga de organizar y pagar el flete marítimo principal hasta el puerto de destino designado.
En las condiciones FOB, el comprador suele encargarse de organizar y pagar el flete marítimo principal.
Ambas normas se basan en un concepto de entrega «a bordo» en el lugar de origen.
¿Se recomienda el CFR para los envíos en contenedor?
El CFR se utiliza ampliamente en la práctica para los envíos en contenedores.
Sin embargo, la carga en contenedores suele entregarse al transportista antes de la carga del buque.
Esto puede hacer que el CPT resulte una opción contractual más adecuada cuando las partes desean que la transferencia del riesgo se produzca en el punto de traspaso más temprano del transportista.
¿Cómo debo redactar las condiciones CFR en un contrato?
Uso:
CFR [nombre exacto del puerto], Incoterms® 2020
Por ejemplo:
CFR Hamburgo, Incoterms® 2020
Evita expresiones imprecisas como:
CNF Europa
CFR EE. UU.
CNF Reino Unido
CFR puerto de destino
Es importante indicar el nombre exacto del puerto.
Nota editorial: Las normas Incoterms® distribuyen entre el vendedor y el comprador las obligaciones específicas en materia de entrega, riesgo, costes y trámites. No sustituyen al contrato de compraventa, al contrato de transporte, a la póliza de seguro, a la legislación aduanera ni a la normativa fiscal local. Para transacciones de alto valor o propensas a disputas, se recomienda obtener asesoramiento profesional específico para cada contrato.
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