Tarifas de transporte aéreo de mercancías de China a EE. UU.: qué incluye un presupuesto

¿Qué incluye un presupuesto de transporte aéreo desde China a EE. UU.?

Un presupuesto de transporte aéreo desde China a EE. UU. consta de cuatro conceptos: la tarifa base por kilogramo aplicada al peso facturable, los gastos de origen en China, el vuelo en sí y los gastos de destino en Estados Unidos. Una cifra como “$4,50 por kg, todo incluido” solo tiene sentido una vez que se sabe a cuál de esos conceptos corresponde y cómo se ha calculado el kilogramo.

La mayoría de los desacuerdos sobre las tarifas de transporte aéreo de mercancías desde China a EE. UU. no tienen nada que ver con el precio. Se deben a que los dos presupuestos se han elaborado partiendo de supuestos diferentes. Esta guía desglosa un presupuesto línea por línea para que puedas comparar dos ofertas en las mismas condiciones.

¿Cómo se calcula el peso facturable del transporte aéreo de mercancías desde China a EE. UU.?

Las compañías aéreas facturan el mayor de los dos valores: el peso bruto o el peso volumétrico. La norma volumétrica de la IATA para la carga general consiste en dividir los centímetros entre 6.000, lo que equivale a 167 kg por metro cúbico. Los servicios de mensajería urgente dividen por 5.000, es decir, 200 kg por metro cúbico, por lo que una caja idéntica se factura con un peso mayor si se envía por mensajería que si se envía por vía aérea.

El peso facturable se redondea al 0,5 kg superior según las normas de la IATA y, en un envío consolidado, toda la carta de porte aéreo se factura como un único peso, en lugar de por caja.

Veamos un ejemplo: diez cajas de 80 × 60 × 50 cm, con un peso total de 200 kg. El volumen es de 240 000 centímetros cúbicos por conjunto de cajas, por lo que el peso volumétrico es de 400 kg. Se factura por 400 kg, no por 200. Antes de solicitar las tarifas de transporte aéreo de China a EE. UU., calcula tú mismo esta cifra, ya que todas las líneas posteriores dependen de ella.

¿A qué se deben estos diferentes divisores? Los aviones de carga venden espacio y capacidad de peso de forma conjunta, y el divisor 6000 establece un equilibrio entre ambos. Los integradores ofrecen un servicio puerta a puerta con una gestión de primera calidad y utilizan el divisor 5000. La diferencia supone un cambio de 20% en el peso facturable de la misma caja, lo cual es una de las razones por las que nunca se deben comparar, por kilogramo, los presupuestos de los servicios de mensajería y las compañías aéreas.

¿Qué recargos aparecen en una factura de transporte aéreo?

La tarifa base es la parte más pequeña de la factura que se puede negociar. A su alrededor se encuentran:

Ya sea a precio fijo o por línea, estas pertenecen a la parte del origen. Son las líneas que una cotización barata omite discretamente.

¿Qué tasas de destino hay que pagar tras el vuelo?

Aquí es donde surgen los costes imprevistos. La aerolínea cobra tasas en la terminal de destino por la recogida de la mercancía, y la aduana de importación añade las suyas propias:

• Gestión y recuperación en las terminales de las compañías aéreas, a menudo abreviadas como tasas relacionadas con AIRC o D/O.
• Tiempo libre y espacio de almacenamiento, normalmente entre 48 y 72 horas antes de que comiencen los cargos diarios.
• Presentación de la declaración de aduana por parte del agente en el lugar de destino.
• Fianza de entrada única o continua cuando sea necesario para la entrada oficial.
• Aranceles, MPF y cualquier medida prevista en el artículo 301, calculado sobre el valor declarado según la clasificación del HTS.
• Servicio de transporte en camión desde el aeropuerto hasta la dirección final.

En el régimen DDP, el transportista se hace cargo de todo lo mencionado anteriormente. En el régimen DAP, él se encarga de los trámites de despacho de aduana y tú pagas el importe. En los regímenes FCA o EXW, todo recae sobre quien recibe la mercancía, por lo que una cotización baja en origen simplemente traslada la factura al otro lado del océano.

¿Por qué el transporte aéreo de mercancías desde China, que en teoría es barato, suele resultar caro?

Porque el precio por kilogramo es la cifra más fácil de manipular. Un presupuesto que está un tercio por debajo del mercado suele responder a una de estas cuatro situaciones: se basa en el peso bruto en lugar del peso facturable, excluye las tasas de la terminal de destino, parte de una ruta con dos escalas y un riesgo elevado de conexión, o tiene previsto facturar los recargos por combustible y seguridad en el momento de la factura, en lugar de en la fase de presupuesto.

Nada de eso es un fraude. Se trata de un presupuesto sin precio, y la corrección llega en forma de una factura que no esperabas. El presupuesto barato y el presupuesto honesto suelen salir por el mismo precio; solo que uno de ellos te lo dice de antemano.

Puedes comprobar un presupuesto en noventa segundos. Pregunta por el precio total con entrega incluida por kilogramo facturable, el divisor utilizado y una lista de lo que queda excluido. Se puede trabajar con un transportista que responda a esas tres preguntas por escrito. El El problema entre el presupuesto real y las comisiones ocultas Es válido para todos los modos, y la solución es la misma en el modo aéreo: solicitar la lista de exclusión.

¿Cómo se comparan las cotizaciones de transporte aéreo de forma que sean comparables entre sí?

1. Convierte cada presupuesto en el coste de entrega por kilogramo facturable, incluyendo las tasas de destino y los aranceles estimados.
2. Confirma que se utilice el mismo divisor volumétrico y la misma ruta, ya sea directa o a través de un punto de tránsito designado.
3. Confirma el código del producto y si se puede aplazar el envío, ya que un envío aplazado conlleva un coste real en forma de roturas de stock.
4. Confirma quién se hace cargo de los gastos en el lugar de destino, según qué Incoterm y si se incluye una fianza.

Las dos ofertas que superen esas cuatro preguntas podrán compararse en cuanto al precio. Las dos que no las superen son productos diferentes.

¿Cuándo se disparan las tarifas de transporte aéreo de mercancías de China a EE. UU.?

La capacidad, y no el combustible, es lo que más influye en el mercado. Las tarifas suben antes del Año Nuevo chino, ya que las fábricas se apresuran a enviar la mercancía antes de las vacaciones; se mantienen estables durante la reposición de existencias de primavera; y vuelven a alcanzar su punto álgido a partir de octubre, cuando el comercio minorista recibe la mercancía para el cuarto trimestre. Fuera de esos periodos, la escasa demanda hace que las tarifas bajen y las rutas indirectas amplían el descuento frente a los servicios directos.

La perspectiva estructural, que incluye el motivo por el que la cifra por kilogramo se comporta de la forma en que lo hace en los distintos modos de transporte, se encuentra en el Desglose del coste por kilogramo: transporte aéreo frente a marítimo. En cuanto al servicio de mensajería de esa misma ruta, Tarifas de DHL desde China a EE. UU. muestra qué incluyen las tarifas de los integradores.

PREGUNTAS FRECUENTES

¿Cuál es una tarifa realista de transporte aéreo desde China a EE. UU.?

Las tarifas varían cada semana en función de la capacidad y la ruta, por lo que cualquier cifra fija queda obsoleta rápidamente. Calcula una tarifa por kilogramo facturable, más aproximadamente entre un tercio y la mitad de ese importe en recargos y tasas de destino, y solicita un presupuesto detallado con fecha concreta que incluya todos los gastos, en lugar de basarte en un valor de referencia del mercado.

¿Por qué mi factura de transporte aéreo es más elevada que el presupuesto por kilo?

Esto se debe a que, por lo general, los presupuestos se calculan únicamente sobre la tarifa base. Los gastos de combustible, seguridad, AWB, manipulación en origen, terminal de destino y trámites aduaneros se añaden posteriormente. Por lo tanto, es mejor comparar el coste total por kilogramo facturable.

¿El presupuesto incluye los aranceles aduaneros de EE. UU.?

Normalmente no, a menos que hayas solicitado la entrega con derechos pagados. Los derechos de aduana, la tasa de tramitación de mercancías y las medidas de la Sección 301 se calculan en el momento de la entrada en función de la clasificación del HTS, y son conceptos independientes del flete.

¿En qué se diferencia el peso facturable del peso bruto?

El peso bruto es el que marca la báscula. El peso facturable es el mayor de los dos valores: el peso bruto o el peso volumétrico —que, en el caso del transporte aéreo de mercancías, se calcula dividiendo las dimensiones por 6000—; y es el valor al que se aplica cada línea de tarifas.

¿Me pueden dar un precio fijo con todo incluido?

Sí. Un transportista que ofrece un presupuesto en condiciones DDP proporciona una cifra fija que incluye el flete, los aranceles, el despacho de aduana y la entrega, lo que constituye la base más clara para comparar las tarifas de transporte aéreo de China a EE. UU. entre los distintos proveedores. Los mecanismos de reserva que subyacen a ese presupuesto se encuentran en el Proceso de envío paso a paso.

¿Merece la pena pagar más por un vuelo directo?

En el caso de mercancías urgentes o de gran valor, normalmente sí, ya que un menor número de transbordos implica menos riesgos de golpes y retrasos. Para las reposiciones planificadas, una ruta indirecta bien planificada puede suponer un ahorro significativo de costes a cambio de uno a tres días adicionales.