CNF vs. CFR: Sind das eigentlich dieselben Versandbedingungen?

Vom Vantage Forwarding-Betriebsteam — Frachtkoordination mit Sitz in Guangzhou für CFR-, FOB- und DDP-Sendungen von China in die USA, nach Großbritannien, in die EU und in andere wichtige Märkte. Zuletzt aktualisiert im Juli 2026.

Kurz gesagt

Im täglichen Handelsverkehr bezieht sich CNF in der Regel auf dieselbe „Cost and Freight“-Vereinbarung wie CFR. Der Verkäufer organisiert und bezahlt die Seefracht bis zum benannten Bestimmungshafen, während die Gefahr auf den Käufer übergeht, sobald die Ware an Bord des Schiffes im Abfahrtshafen.

Der entscheidende Unterschied besteht darin, dass CFR ist die offizielle Incoterms®-2020-Regelung, während CNF ist eine umgangssprachliche Abkürzung im Handel.

Bei Verträgen, Bestellungen, formellen Angeboten und Akkreditiven sollten Sie präzise Formulierungen bevorzugen, wie zum Beispiel:

CFR Rotterdam, Incoterms® 2020

Das größte Missverständnis ist ganz einfach: Der Verkäufer kann die Frachtkosten bis zum Bestimmungshafen übernehmen, während der Käufer bereits ab dem Abgangshafen das Transportrisiko trägt.

Der Kostenzielort und der Risikotransferpunkt sind nicht derselbe Ort.

Was bedeutet CNF in der Schifffahrt?

CNF steht im allgemeinen Handelsgebrauch für „Cost and Freight“ (Kosten und Fracht).

Der Verkäufer organisiert und bezahlt den Hauptseetransport bis zu einem bestimmten Bestimmungshafen. Nach der offiziellen CFR-Regelung, auf die sich CNF in der Regel bezieht, erfolgen die Lieferung und der Gefahrenübergang jedoch bereits früher – nämlich dann, wenn die Ware im Verladehafen an Bord des Schiffes gebracht wird.

Beispielsweise könnte ein Angebot eines Lieferanten wie folgt lauten:

CNF Los Angeles

bedeutet in der Regel, dass der Verkäufer die Seefracht nach Los Angeles im Angebotspreis berücksichtigt hat.

Das bedeutet nicht automatisch, dass der Verkäufer für Folgendes verantwortlich ist:

• Frachtrisiko bis Los Angeles
• Seefrachtversicherung
• Zollabfertigung bei Importen in die USA
• Einfuhrzölle und Steuern
• Abfertigungsgebühren am Bestimmungsort
• Endlieferung an das Lager des Käufers

Ein nützliches Denkmodell lautet:

Der Verkäufer trägt die vereinbarten Frachtkosten bis zum benannten Hafen → Der Käufer trägt das Transportrisiko ab dem Übergabepunkt an Bord → Der Käufer kümmert sich um die Einfuhrformalitäten und die Weiterlieferung, sofern nichts anderes vereinbart wurde

CNF / CFR gilt für ausschließlich See- und Binnenschifffahrt.

Bei Transporten auf dem Luftweg, auf der Straße oder im allgemeinen multimodalen Verkehr, bei denen der Verkäufer die Beförderungskosten trägt, ohne dass er zur Versicherung verpflichtet ist, CPT – Frachtfrei bis ist möglicherweise eine passendere Incoterms®-Regelung.

Ist CNF das Gleiche wie CFR?

Im täglichen Geschäftsverkehr in der Regel ja – aber man sollte die Begriffe nicht als formal identisch betrachten.

CNF wird häufig als umgangssprachliche Abkürzung für eine „Cost and Freight“-Vereinbarung verwendet.

CFR ist die offizielle Bezeichnung gemäß Incoterms® 2020.

Diese Unterscheidung ist in der formalen Dokumentation von Bedeutung. Eine vage Formulierung wie:

CNF Europe

lässt Raum für Meinungsverschiedenheiten.

Eine präzisere vertragliche Formulierung lautet:

CFR Rotterdam, Incoterms® 2020

Faktor	CNF	CFR
Bedeutung im allgemeinen Sprachgebrauch	Kosten und Fracht	Kosten und Fracht
Stand der Incoterms® 2020	Nicht standardmäßige Kurzschreibweise	Offizielle Regel
Optimale Verwendung	Informelle Gespräche mit Lieferanten	Verträge, Bestellungen, Akkreditive, formelle Angebote
Verkehrsmittel	In der Regel für Seefracht vorgesehen	Nur See- und Binnenschifffahrt
Empfohlene Formulierung	In formellen Dokumenten vermeiden	CFR [Name des Hafens], Incoterms® 2020
Formelle Verwendung in Dokumenten	Muss möglicherweise präzisiert werden	Bevorzugter offizieller Wortlaut

Warum gibt es CNF noch?

Häufig verwendete ältere Handelsdokumente C&F, während CFR wurde ab der Ausgabe von 1990 zur offiziellen Incoterms-Abkürzung.

CNF hat sich als informelle Abkürzung im Geschäftsverkehr durchgesetzt und ist nach wie vor in Angeboten von Lieferanten und im alltäglichen Handelsjargon weit verbreitet, insbesondere in Asien.

Die heutige Faustregel lautet ganz einfach:

Verwenden Sie CFR, wenn es auf Präzision ankommt.

Was bedeutet CFR gemäß Incoterms® 2020?

Gemäß CFR vereinbart der Verkäufer den Transport bis zum Bestimmungsort und übernimmt die Kosten dafür benannter Zielport.

Die Lieferung und der Gefahrenübergang erfolgen jedoch erst, wenn die Ware an Bord des Schiffes im Verladehafen.

Diese Unterscheidung ist von grundlegender Bedeutung:

Risikoübergang am Abgangsort. Frachtkosten bis zum Bestimmungsort.

Diese Aufteilung ist eines der wichtigsten Merkmale des CFR – und die Ursache für viele Missverständnisse seitens der Importeure.

Die wichtigsten CFR-Verpflichtungen des Verkäufers

Der Verkäufer muss im Allgemeinen:

• Liefern Sie die im Kaufvertrag vereinbarten Waren und Handelsdokumente
• Gegebenenfalls vollständige Ausfuhrabfertigung
• Organisation und Bezahlung des Transports zum angegebenen Bestimmungshafen
• Liefern Sie die Ware an Bord des Schiffes im Verladehafen
• Legen Sie das vereinbarte Beförderungsdokument vor, beispielsweise einen Frachtbrief

Die wichtigsten CFR-Verpflichtungen des Käufers

Der Käufer muss im Allgemeinen:

• Das Risiko geht nach dem Verladen der Waren an Bord des Schiffes am Abgangsort auf den Empfänger über
• Abwicklung der Einfuhrabfertigung und der Einfuhrformalitäten
• Entrichten Sie die anfallenden Einfuhrzölle und Steuern
• Den Weitertransport ab dem genannten Bestimmungshafen organisieren
• Entscheiden Sie, ob und wie die Ladung versichert werden soll

Wichtiger Hinweis zur Versicherung

Gemäß CFR ist der Verkäufer nicht verpflichtet, eine Frachtversicherung abzuschließen.

Auch die Incoterms®-Regelung selbst verpflichtet den Käufer nicht automatisch zum Abschluss einer Versicherung.

Da jedoch das Transportrisiko nach der Lieferung an Bord beim Käufer liegt, ist bei den meisten gewerblichen Sendungen der Abschluss einer geeigneten, vom Käufer veranlassten Frachtversicherung dringend ratsam.

So funktioniert CNF/CFR: Schritt für Schritt

Schritt 1 – Geben Sie den Zielport genau an

Im Vertrag sollte ein bestimmter Bestimmungshafen angegeben werden, zum Beispiel:

• CFR Hamburg
• CFR Long Beach
• CFR Felixstowe
• CFR Rotterdam

Der angegebene Bestimmungshafen bestimmt, wo die vereinbarte Frachtkostenverpflichtung des Verkäufers endet.

Das tut sie nicht den Zeitpunkt des Risikotransfers auf diesen Bestimmungshafen verlegen.

Schritt 2 – Der Verkäufer erledigt die Ausfuhrformalitäten

Der Verkäufer bereitet die Ware für den Export vor, wickelt gegebenenfalls die Ausfuhrzollabfertigung ab und sorgt dafür, dass die Fracht die für den Versand erforderlichen Abläufe am Herkunftsort durchläuft.

Bei Fracht aus China umfasst dies in der Regel:

• Exportunterlagen
• Transport vom Ursprungsort ins Landesinnere
• Zollinhaltserklärung
• Koordination von Häfen oder Terminals
• Schiffsbuchung im Rahmen der Beförderungsvereinbarung des Verkäufers

Schritt 3 – Die Waren befinden sich an Bord des Schiffes

Hier erfolgt die Risikoübertragung.

Sobald die Ware im Abgangshafen an Bord des Schiffes verladen ist, trägt der Käufer im Rahmen der CFR-Klausel das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung.

Dies gilt auch dann, wenn der Verkäufer weiterhin eine gesonderte Verpflichtung hat, die vertraglich vereinbarte Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen zu bezahlen.

Schritt 4 – Der Verkäufer zahlt die vertraglich vereinbarten Frachtkosten

Der Verkäufer trägt die Hauptfrachtkosten bis zum benannten Bestimmungshafen.

Dadurch entsteht die zentrale CFR-Aufteilung:

Die Kosten fallen weiterhin bis zum Bestimmungsort an, während das Risiko bereits auf den Käufer übergegangen ist.

Das ist der Punkt, den viele Erstimporteure übersehen.

Schritt 5 – Der Käufer trägt das Transportrisiko

Derf bnßeceCsr hitn Setußgiv,cFgaäs m utchphfhulrhe ar leciecReikäi eteresVrieefztnv ren.

Der Käufer sollte daher vor der Abreise seinen Versicherungsbedarf prüfen, insbesondere in Bezug auf:

• Hochwertige Fracht
• Zerbrechliche Produkte
• Diebstahlgefährdete Waren
• Maschinen
• Elektronik
• Zeitkritische Sendungen
• Fracht mit schwierigen Wiederbeschaffungsfristen

Schritt 6 – Die Zielortgebühren müssen überprüft werden

Nicht jede Zielortgebühr lässt sich automatisch einer einzigen Kategorie zuordnen.

Einige Entlade- oder terminalbezogene Kosten sind möglicherweise bereits im Beförderungsvertrag des Verkäufers enthalten. Andere Gebühren können dem Käufer direkt in Rechnung gestellt werden durch:

• Die Seereederei
• Ein Frachtführer ohne eigenen Schiffsbestand
• Ein Co-Loader
• Ein Terminal
• An den Agenten
• Ein Zollagent

Am sichersten ist es, eine schriftliche Bestätigung anzufordern Aufschlüsselung der Vorauszahlungen/R-Gespräche vor Abfahrt des Schiffes.

Schritt 7 – Der Käufer erledigt die Zollabfertigung der Waren und organisiert den Weitertransport

Der Käufer übernimmt die Einfuhrzollabfertigung, zahlt die anfallenden Zölle und Steuern und organisiert den Transport vom Bestimmungshafen ins Landesinnere, sofern diese Leistungen nicht durch eine gesonderte geschäftliche Vereinbarung abgedeckt sind.

Wer kommt im Rahmen von CNF/CFR für welche Kosten auf?

Kosten / Verantwortung	Verkäufer gemäß CFR	Käufer gemäß CFR
Vertraglich vorgeschriebene Exportverpackung	√	—
Landtransport vom Ursprungsort zum Hafen	√	—
Ausfuhrzollabfertigung	√	—
Lieferung an Bord des Schiffes am Abgangsort	√	—
Seefracht zum angegebenen Bestimmungshafen	√	—
Versicherung der Güter während des Transits	Unverbindlich	Der Käufer entscheidet
Risiko nach der Lieferung an Bord	—	√
Bestimmungsort THC / Entladung am Terminal	Häns gnotraerurvefemgdötgBrv ab	Gebühren, die nicht auf das Konto des Verkäufers gebucht werden
Einfuhrzollabfertigung	—	√
Einfuhrzoll und Mehrwertsteuer / GST	—	√
Letzte Lieferung im Binnenland ab Hafen	—	√ Sofern nicht anders vereinbart

Die Zeile zum Zielwert für THC ist bewusst differenziert formuliert.

Die gängige Abkürzung:

Der Verkäufer übernimmt die Kosten am Versandort, der Käufer am Bestimmungsort

kann irreführend sein, wenn der Frachtvertrag des Verkäufers bereits bestimmte Kosten auf der Empfängerseite enthält.

Bitte immer überprüfen:

• Was ist Prepaid?
• Was ist „Collect“?
• Welcher Zielagent ist beteiligt?
• Welche Terminalgebühren sind enthalten?
• Welche Gebühren sind bei der Ankunft noch zu entrichten?

Das verborgene CNF-Risiko: Zielortgebühren

Für viele Importeure ist das größte geschäftliche Problem bei CNF/CFR nicht die Incoterms®-Regelung an sich.

Es ist das mangelnde Transparenz in der Abrechnungskette des Bestimmungsortes.

Ein Lieferant unterbreitet ein attraktives CNF-Angebot. Der Käufer erhält später weitere Rechnungen von einem:

• Träger
• Konsolidierer
• Terminal
• Empfänger (Mitarbeiter)
• Zollagent
• Lokaler Spediteur

Zu den gängigen Kategorien von Zielortgebühren gehören:

• Bestimmungsort THC / Terminalabfertigung sofern nicht bereits enthalten
• Lieferauftrag – DO – oder Gebühren für die Freigabe der Fracht
• LCL-CFS-Gebühren
• Entkonsolidierungsgebühren
• Entladegebühren
• Gebühren für die Dokumentation
• Gebühren der Reiseagentur am Reiseziel
• Lagerung
• Liegegeld
• Inhaftierung

Einen umfassenderen Überblick über die Preisgestaltung im Seefrachtbereich finden Sie in unserem Leitfaden zu versteckten Seefrachtgebühren.

Käuferregel

Vergleichen Sie ein CNF-/CFR-Angebot niemals ausschließlich anhand der Seefrachtkosten.

Vergleichen Sie die geschätzten Gesamtkosten ab Anlandung und sich vor der Abfahrt über den Zielorttarif zu informieren.

Sie können auch unseren Grundstückskosten-Rechner um das Gesamtkostenbild abzubilden.

Was vor dem Auslaufen des Schiffes zu beantragen ist

1. Eine schriftliche Liste von Prepaid-Gebühren
2. Eine schriftliche Liste von Gebühren einziehen
3. Der Name und die Kontaktdaten des Empfänger (Mitarbeiter)
4. Die erwartete auf Basis der THC- und Terminalgebühren
5. Beliebige DO- oder Frachtfreigabegebühren
6. Beliebige CFS-, Entkonsolidierungs- oder Entladegebühren
7. Beliebige Dokumentations- oder Vermittlungsgebühren
8. Container oder Fracht Freizeit
9. Gültig Liegegeld- und Standgeldtarife
10. Unabhängig davon, ob die Sendung FCL oder LCL
11. Wer kontrolliert die Konsolidierungskette

CNF / CFR vs. CIF: Der Unterschied in der Versicherung

Der wesentliche strukturelle Unterschied zwischen CFR und CIF besteht in der Versicherungspflicht des Verkäufers.

Die Gefahr geht nach beiden Regeln am selben allgemeinen Lieferort an Bord über.

Faktor	CNF / CFR	CIF
Der Verkäufer übernimmt die Hauptseefracht	√	√
Der Verkäufer schließt eine Frachtversicherung ab	Unverbindlich	√ Erforderlich
Versicherungsvereinbarung	Der Käufer sorgt auf Wunsch selbst für den Versicherungsschutz.	Der Verkäufer sorgt für den erforderlichen Versicherungsschutz
Risikoübertragungen	An Bord des Schiffes am Herkunftsort	An Bord des Schiffes am Herkunftsort
Der Käufer kümmert sich um die Einfuhrabfertigung	√	√

Wichtiger Hinweis zur CIF-Versicherung

CIF tut nicht bedeutet, dass der Verkäufer das Frachtrisiko bis zum Bestimmungshafen trägt.

Der Verkäufer schließt die gemäß CIF vorgeschriebene Versicherung ab, doch geht die Gefahr weiterhin am Lieferort „an Bord“ am Ursprungsort über.

Käufer sollten zudem nicht davon ausgehen, dass eine CIF-Versicherung automatisch einen umfassenden Schutz für jede Art von Frachtverlust bietet.

Bei wertvoller oder beschädigungsanfälliger Fracht sollten Sie Folgendes beachten:

• Die eigentliche Versicherungspolice
• Versicherte Risiken
• Ausschlüsse
• Selbstbehalte
• Versicherungswert
• Schadensmeldungsverfahren
• Geografischer Geltungsbereich

Die richtige Frage lautet nicht einfach:

Ist die Sendung versichert?

Es lautet:

Was genau deckt die Versicherung ab?

CNF / CFR vs. FOB: Wer bestimmt die Seefrachtkosten?

Der größte handelsrechtliche Unterschied zwischen CFR und FOB besteht darin, dass Wer bucht und bezahlt die Hauptseefracht?.

Faktor	CNF / CFR	FOB
Wer bucht die Hauptseefracht?	Verkäufer	Käufer
Wer übernimmt die Hauptseefrachtkosten?	Verkäufer	Käufer
Risikotransfer	An Bord des Schiffes am Herkunftsort	An Bord des Schiffes am Herkunftsort
Der Käufer bestimmt den Spediteur / Frachtführer	In der Regel weniger Kontrolle	Mehr Kontrolle
Der Verkäufer muss eine Versicherung abschließen	×	×
Der Käufer kümmert sich um die Einfuhrabfertigung	√	√

FOB eignet sich häufig für Importeure, die:

• Ihr eigener Spediteur auf chinesischer Seite
• Ausgehandelte Frachtraten
• Spezifische Anforderungen an die Routenführung
• Bevorzugte Reedereien
• Steuerelemente für Ziel-Agenten
• Starke interne Logistikkapazitäten

CFR kann für Käufer geeignet sein, die möchten, dass der Verkäufer die Hauptseefracht organisiert, und die die Kostenstruktur am Bestimmungsort bereits geprüft haben.

Einen umfassenderen Vergleich finden Sie in unserem Leitfaden zum Versand unter den Bedingungen DDP und FOB.

CNF / CFR vs. DDP: Fracht bis zum Hafen vs. geliefert verzollt

CFR und DDP lösen ganz unterschiedliche logistische Probleme.

Im Rahmen der CFR-Klausel übernimmt der Verkäufer die Hauptbeförderung bis zum benannten Bestimmungshafen, während der Käufer die Einfuhrabfertigung und die Weiterlieferung übernimmt.

Bei DDP übernimmt der Verkäufer bis zum benannten Bestimmungsort weitaus mehr Verantwortung.

Faktor	CNF / CFR	DDP
Der Verkäufer übernimmt die internationalen Versandkosten	√ An einen bestimmten Port	√ Zu einem bestimmten Ort
Der Verkäufer kümmert sich um die Einfuhrabfertigung	×	√
Der Verkäufer übernimmt die Einfuhrzölle und -steuern	×	√
Der Verkäufer liefert bis zur Haustür des Käufers	×	√
Der Käufer benötigt eine Importkonfiguration	In der Regel ja	In der Regel weniger Aufwand auf Käuferseite
Kostentransparenz	Erfordert eine Modellierung der Zielkosten	Weitere Kosten sind im Lieferpreis enthalten
Optimale Passform	Erfahrene B2B-Importeure	Käufer, die eine umfassendere schlüsselfertige Anlage suchen

Der praktische Unterschied ist erheblich.

Gemäß CFR muss der Käufer Folgendes einplanen:

• Einfuhrabfertigung
• Zölle und Steuern
• Zielort-Bearbeitung
• Geb anngd eereolhüslZten
• Hafen- oder Terminalgebühren
• Lieferung im Inland
• Mögliche Lagerung
• Risiko von Liegegeld oder Standgeld

Bei DDP liegen diese Verantwortlichkeiten in der Regel deutlich stärker auf Seiten des Verkäufers.

Siehe unsere Leitfaden zum DDP-Versand für die allgemeineren Unterschiede bei der Zuweisung.

Zollrechtliche Verpflichtungen gemäß CFR

Die Einfuhrbestimmungen variieren je nach Land, Produkt, Zollwert, Transaktionsstruktur und Änderungen der Richtlinien.

Dies ist im Rahmen der CFR-Bedingungen von Bedeutung, da der Käufer in der Regel für die Einfuhrabfertigung sowie die anfallenden Zölle und Steuern zuständig ist.

Bitte überprüfen Sie vor der Buchung Folgendes:

• HS-Code oder Zolltarifnummer
• Zollwert
• Herkunftsland
• Anwendbarer Einfuhrzoll
• Mehrwertsteuer- oder GST-Behandlung
• Weitere Handelsmaßnahmen
• Anforderungen an Zollagenten
• Einrichtung des „Importer-of-Record“
• Anforderungen an die Produktkonformität

Die operative Erkenntnis ist klar und einfach:

Verwenden Sie den CNF-Preis des Lieferanten nicht als Grundlage für Ihr Budget für die Gesamtkosten bis zum Bestimmungsort.

Ein CNF-Angebot kann die Waren und die Hauptfracht enthalten, während erhebliche Kosten am Bestimmungsort nicht enthalten sind.

Ist CFR für Containerfracht geeignet?

CFR ist eine Seefrachtklausel, die sich auf die Lieferung bezieht an Bord des Schiffes.

In der modernen Containerlogistik kann der physische Ablauf unterschiedlich sein.

Der Verkäufer kann einen Container oder eine Ladung an folgende Personen übergeben:

• Ein Träger
• Ein Terminal
• Ein Containerlagerplatz
• Ein Konsolidierungslager

bevor die Waren physisch auf das Schiff verladen werden.

Dies kann zu einer Diskrepanz zwischen folgenden Faktoren führen:

• Der operative Übergabepunkt
• Der Zeitpunkt des vertraglichen Risikotransfers

Bei multimodalen oder containerisierten Transporten, bei denen der Verkäufer die Frachtkosten trägt und keine vom Verkäufer vermittelte Versicherung erforderlich ist, CPT – Frachtfrei bis kann unter Umständen besser zum operativen Übergang passen.

Sofern zudem eine vom Verkäufer abgeschlossene Versicherung erforderlich ist, CIP – Fracht und Versicherung bezahlt bis könnte relevant sein.

Praktische Erkenntnisse

“CFR-Container” ist im realen Handel nach wie vor weit verbreitet.

Es geht nicht darum, dass jede CFR-Containersendung automatisch falsch ist.

Die bessere Frage lautet:

Gibt der gewählte Incoterm genau wieder, wo die Ladung übergeben wird und wo die Parteien den Gefahrenübergang wünschen?

Bei Transaktionen mit hohem Wert, bei denen es leicht zu Streitigkeiten kommen kann oder die viele vertragliche Aspekte beinhalten, spielt diese Unterscheidung eine wichtige Rolle.

Wann sollten Sie CNF/CFR verwenden?

CFR funktioniert gut, wenn

• Sie sind ein erfahrener B2B-Importeur
• Sie haben einen eigenen Zollagenten oder ein eigenes Zollabfertigungsverfahren
• Sie verstehen den Punkt des Risikotransfers an Bord
• Der Verkäufer verfügt über eine zuverlässige Transportlösung.
• Sie haben die Zielortgebühren geprüft
• Sie möchten, dass der Verkäufer die Buchung der Seefracht übernimmt
• Sie kennen den Unterschied zwischen dem CFR-Preis und den Gesamtkosten bis zum Bestimmungsort

CFR ist in der Regel weniger geeignet, wenn

• Sie benötigen die volle Kontrolle über den Netzbetreiber
• Sie benötigen eine spezielle Routenführung
• Sie benötigen einen bestimmten Fahrplan
• Sie möchten Ihren eigenen Reisevermittler vor Ort benennen
• Sie haben bereits günstigere Frachtraten ausgehandelt
• Es fehlt Ihnen eine Konfiguration für die Einfuhrabfertigung
• Sie verkaufen direkt an Verbraucher
• Sie benötigen vorhersehbare Kosten für den Kundenkontakt von Tür zu Tür
• Der Lieferant weigert sich, die Bestimmungsortgebühren offenzulegen

Checkliste für das Käufer-Audit nach CNF/CFR – vor dem Auslaufen des Schiffes

Bevor Sie eine Vereinbarung auf CNF- oder CFR-Basis akzeptieren, sollten Sie Folgendes fragen:

1. Welcher genau bezeichnete Zielport ist im Vertrag angegeben?
2. Lautet die offizielle Bezeichnung “CFR [Hafen], Incoterms® 2020”?
3. Welche Reederei wird eingesetzt?
4. Ist ein NVOCC beteiligt?
5. Ist ein Co-Loader beteiligt?
6. Welcher Spediteur ist für die Buchung zuständig?
7. Welche Zielortgebühren werden im Voraus bezahlt?
8. Welche Zielortgebühren werden in Rechnung gestellt?
9. Wer ist der Zielmakler?
10. Welchen Tarif wird der Agent am Zielort anwenden?
11. Welche Freizeit gilt?
12. Wie hoch sind die Liegegeldsätze?
13. Wie hoch sind die Inhaftierungsquoten?
14. Wurde die Frachtversicherung vor der Abreise überprüft?
15. Wer wird als zollrechtlicher Importeur auftreten?
16. Wer kümmert sich um die Zollabfertigung?
17. Wie hoch sind die geschätzten Gesamtkosten bis zur Lieferung nach Einfuhrzoll, Steuern, Zollabfertigung und Lieferung ins Landesinnere?

Falls ein Lieferant oder Spediteur vor der Abfahrt keine Übersicht über die Zielortgebühren vorlegen kann, betrachten Sie dies als Werbeschild, und zwar kein unbedeutendes administratives Problem.

Wie Vantage Forwarding Entscheidungen zu CFR, FOB und DDP unterstützt

Vantage Forwarding koordiniert Fracht aus China, die von Guangzhou und anderen wichtigen Umschlagplätzen versandt wird.

Für Einkäufer, die ein vom Lieferanten erstelltes CFR-Angebot mit einem FOB- oder einem DDP-Angebot (von Tür zu Tür) vergleichen, können wir das Versandprofil prüfen und die Kostenpositionen ermitteln, die vor der Buchung bestätigt werden sollten.

Zu den typischen Unterstützungsleistungen gehören:

• Vergleich zwischen vom Lieferanten vereinbarten CFR- und vom Käufer festgelegten FOB-Optionen
• Überprüfung der Transparenz bei den Herkunftsgebühren
• Überprüfung des Risikos aus Zielgebühren
• Planung von FCL- oder LCL-Transportwegen
• Abwägung der Optionen für den Luft- oder Seetransport
• Vergleich zwischen hafenbasierten und Tür-zu-Tür-Strukturen
• Schätzung der Gesamtkosten bis zum Bestimmungsort statt nur der reinen Seefrachtkosten

Für Sendungen in die USA siehe unsere Leitfaden für den Frachtversand von China in die USA.

Einen umfassenderen Entscheidungsrahmen zu den Incoterms finden Sie in unserem Leitfaden zum DDP-Versand.

Benötigen Sie Hilfe beim Vergleich der Handelsklauseln CFR, FOB und DDP für eine Sendung aus China?

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FAQ: Versandklauseln CNF und CFR

Ist CNF das Gleiche wie CFR?

Im allgemeinen Handelsgebrauch bezieht sich CNF in der Regel auf dieselbe „Cost and Freight“-Regelung wie CFR.

Der Unterschied besteht darin, dass CFR ist die offizielle Incoterms®-2020-Regelung, während „CNF“ eine nicht standardisierte Abkürzung ist.

Verwenden Sie die CFR-Klausel in formellen Verträgen, Bestellungen und Akkreditiven.

Was bedeutet CNF in der Schifffahrt?

CNF steht im allgemeinen Handelsgebrauch für „Cost and Freight“ (Kosten und Fracht).

Der Verkäufer organisiert und bezahlt die Seefracht bis zum benannten Bestimmungshafen.

Gemäß der entsprechenden CFR-Regelung geht das Risiko auf den Käufer über, sobald sich die Ware im Abgangshafen an Bord des Schiffes befindet – und nicht erst bei Ankunft am Bestimmungsort.

Ist im CNF eine Versicherung enthalten?

Nein.

Gemäß CFR ist der Verkäufer nicht verpflichtet, eine Frachtversicherung abzuschließen.

Das Risiko geht nach der Lieferung frei an Bord auf den Käufer über, der entscheiden sollte, ob eine geeignete Frachtversicherung erforderlich ist.

Dies unterscheidet sich von CIF, bei dem der Verkäufer zur Versicherung verpflichtet ist.

Wer zahlt gemäß CFR die THC-Zollabgaben am Bestimmungsort?

Dafür gibt es keine allgemeingültige Antwort in einem Satz.

Dasrt oeisgmnnlstlefhfsnä nab cvcoVh val rKooawnebnvroa eebntäks ramtrsgreeernttg itrrtnhie e vnö edrchnadvt vdrguheu e arinBe tkieF ed,eeund.

Einige Kosten am Bestimmungsterminal sind möglicherweise bereits abgedeckt. Andere Gebühren werden dem Käufer möglicherweise in Rechnung gestellt.

Fordern Sie vor der Abfahrt stets eine schriftliche Aufschlüsselung der Vorauszahlungs- bzw. R-Gesprächsgebühren an.

Wer zahlt die Einfuhrzölle bei CNF/CFR?

Im Rahmen der CFR-Klausel kümmert sich der Käufer in der Regel um die Einfuhrabfertigung und zahlt die anfallenden Einfuhrzölle und Steuern.

Eine gesonderte vertragliche Vereinbarung kann die praktische geschäftliche Abwicklung ändern, dies sollte jedoch eindeutig dokumentiert werden.

Kann CNF für Luftfracht verwendet werden?

CFR gilt nur für den See- und Binnenschifffahrtsverkehr.

Bei Luftfracht- oder multimodalen Transporten, bei denen der Verkäufer die Frachtkosten übernimmt, ohne dass er zur Versicherung verpflichtet ist, ist CPT möglicherweise die geeignetere Incoterms®-Regel.

Was ist der Unterschied zwischen CNF und CIF?

Der wesentliche Unterschied liegt in der vom Verkäufer abgeschlossenen Versicherung.

Gemäß CFR besteht für den Verkäufer keine Versicherungspflicht.

Bei CIF muss der Verkäufer die gemäß dieser Regel erforderliche Versicherung abschließen.

Risikotransfer am Lieferort an Bord am Ursprungsort im Rahmen beider Modelle.

Was ist der Unterschied zwischen CNF und FOB?

Gemäß CFR organisiert und bezahlt der Verkäufer die Hauptseefracht bis zum benannten Bestimmungshafen.

Bei FOB organisiert und bezahlt der Käufer in der Regel die Hauptseefracht.

Beide Regelungen sehen am Versandort ein „On-Board“-Lieferkonzept vor.

Wird CFR für Containertransporte empfohlen?

CFR wird in der Praxis häufig für Containertransporte verwendet.

Containerfracht wird jedoch häufig bereits vor der Verladung auf das Schiff an den Frachtführer übergeben.

Dadurch kann sich CPT als vertraglich besser geeignet erweisen, wenn die Parteien eine Risikoübertragung bereits zum früheren Übergabepunkt zwischen den Beförderungsunternehmen wünschen.

Wie sollte ich die CFR in einem Vertrag formulieren?

Verwendung:

CFR [genauer Hafen], Incoterms® 2020

Zum Beispiel:

CFR Hamburg, Incoterms® 2020

Vermeiden Sie vage Formulierungen wie:

• CNF Europe
• CFR USA
• CNF UK
• CFR Bestimmungshafen

Der genaue Name des Ports ist entscheidend.

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Anmerkung der Redaktion: Die Incoterms®-Regeln legen die jeweiligen Verpflichtungen hinsichtlich Lieferung, Risiko, Kosten und Formalitäten zwischen Verkäufer und Käufer fest. Sie ersetzen weder den Kaufvertrag noch den Transportvertrag, die Versicherungspolice, das Zollrecht oder lokale Steuervorschriften. Bei Transaktionen mit hohem Wert oder bei Streitfällen sollten Sie sich vertragsspezifisch von Fachleuten beraten lassen.