Post-Montgomery Supply Chain Risk Brief: Was das Urteil des Obersten Gerichtshofs aus dem Jahr 2026 für chinesische Exporteure bedeutet, die hochwertige Güter in die USA versenden

Zusammenfassung

Am 14. Mai 2026 erließ der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten ein einstimmiges 9:0-Urteil in Montgomery gegen Caribe Transport II, LLC (Nr. 24-1238) die die rechtlichen Rahmenbedingungen für alle auf dem US-Markt tätigen Frachtmakler, Drittanbieter von Logistikdienstleistungen (3PL) und Logistikvermittler grundlegend veränderte.

Das Urteil beseitigt die bundesstaatliche Präemptionseinrede, auf die sich Makler jahrelang berufen hatten, um sich vor Klagen wegen fahrlässiger Einstellung durch die Bundesstaaten zu schützen. Staatliche Klagen gegen Frachtmakler wegen fahrlässiger Einstellung werden nicht mehr durch den Federal Aviation Administration Authorization Act (FAAAA) ausgeschlossen. Diese Verteidigung ist nun erheblich geschwächt.

Für chinesische Exporteure, die hochwertige Güter in die Vereinigten Staaten versenden - Elektronik, Präzisionsbauteile, Bekleidung, Konsumgüter - hat dieses Urteil unmittelbare betriebliche Konsequenzen. Der Spediteur, den Ihr Logistikpartner für die Lieferung in die USA auswählt, ist nun eine rechtliche und finanzielle Variable, nicht nur eine logistische. Die Versicherungsstruktur, die Ihr Spediteur oder 3PL unterhält, ist jetzt ein Punkt der Due-Diligence-Prüfung, keine Hintergrundinformation.

In diesem Dokument wird erläutert, was passiert ist, was sich dadurch ändert und wie eine rechtskonforme Logistikpartnerschaft aussehen sollte für Versand hochwertiger Güter von China in die USA im Post-Montgomery-Umfeld.

Wenn Sie nach Antworten auf eine der folgenden Fragen suchen, ist dieser Leitfaden für Sie geschrieben:

• Ist mein Spediteur 3PL-Versicherung nach dem Montgomery-Urteil angemessen?
• Was bedeutet Haftung des Frachtmaklers für meine Sendungen als Importeur bedeuten?
• Wie funktioniert Betreiberüberprüfung Arbeit - und was sollte ich von meinem Logistikpartner verlangen?
• Hat DDP-Versand mich vor den Risiken schützen, die dieses Urteil mit sich bringt?

Abschnitt 1: Der Fall - Was das Gericht entschieden hat und warum es wichtig ist

Hintergrund

Der Fall hat seinen Ursprung in einem Autobahnunfall im Jahr 2017 in Illinois. Der Kläger Shawn Montgomery erlitt schwere und dauerhafte Verletzungen, nachdem sein Traktoranhänger von einem Lkw des Beklagten Yosniel Varela-Mojena angefahren wurde, der für den Beklagten Caribe Transport II, LLC eine Ladung Plastikbecher fuhr. Der Beklagte C.H. Robinson Worldwide - ein Transportmakler - hatte den Transport koordiniert. Montgomery behauptete, dass C.H. Robinson aufgrund der Sicherheitseinstufung von Caribe Transport wusste (oder hätte wissen müssen), dass die Beauftragung dieses Unternehmens mit großer Wahrscheinlichkeit zu Unfällen führen würde, bei denen andere Personen verletzt würden.

Caribe Transport verfügte nur über eine “bedingte” Sicherheitsbewertung der FMCSA - eine öffentlich zugängliche Kennzeichnung, die auf dokumentierte Mängel bei der Fahrerqualifikation oder der Fahrzeugwartung hinweist. C.H. Robinson, einer der größten Frachtmakler in den Vereinigten Staaten, wählte Caribe trotzdem aus. Als sich der Unfall ereignete, verklagte Montgomery alle Parteien, einschließlich C.H. Robinson, wegen fahrlässiger Einstellung.

Jahrelang wiesen Gerichte in unteren Instanzen ähnliche Klagen gegen Makler mit der Begründung ab, dass die FAAAA bundesweites Präemptivrecht sei, d. h., dass Bundesgesetze, die das Speditionsgewerbe regeln, Ansprüche aus unerlaubter Handlung im Zusammenhang mit Makler-“Dienstleistungen” auf staatlicher Ebene blockieren. Das Gericht stellte klar, dass die FAAAA Makler nicht vor staatlichen Fahrlässigkeitsklagen schützt. Die wichtigste Feststellung: Ansprüche wegen fahrlässiger Einstellung fallen unter die “Sicherheitsausnahme” des Gesetzes, was bedeutet, dass die Staaten weiterhin befugt sind, bei der Auswahl von Transportunternehmen angemessene Sorgfaltspflichten aufzuerlegen und durchzusetzen.

Das Signal zur sofortigen Vollstreckung

Vier Tage nach der Entscheidung des Obersten Gerichtshofs hob der Vierte Bundesberufungsgerichtshof am 18. Mai 2026 die Entscheidung eines Bezirksgerichts zugunsten von Echo Global Logistics im Schnellverfahren auf und verwies den Fall zur weiteren Verhandlung zurück. In dem Fall geht es um den widerrechtlichen Tod von James Fuelling bei einem Unfall mit einem von Echo Global gebuchten Lkw. Es handelt sich um eine der ersten Berufungsanordnungen auf Bundesebene zur Anwendung des Montgomery-Urteils, und es wird bestätigt, dass das Urteil bereits vollstreckt wird.

Es handelt sich nicht um eine Entscheidung, deren künftige Auswirkungen zu beobachten sind. Sie wirkt sich bereits jetzt auf aktive Rechtsstreitigkeiten aus.

Abschnitt 2: 3PL-Versicherung nach Montgomery - Was sich ändert und was es Sie kostet

Die von Montgomery aufgedeckte Deckungslücke

Die US-amerikanische Trucking-Versicherungsstruktur hat ein strukturelles Problem, das Montgomery jetzt deutlich gemacht hat.

Die bundesweite Mindestversicherungsanforderung für zwischenstaatliche Kraftverkehrsunternehmen im allgemeinen Güterverkehr beträgt $750.000 - eine Zahl, die im Motor Carrier Act von 1980 festgelegt und in 45 Jahren nicht ein einziges Mal angepasst wurde. Hätte sich der Mindestbetrag von $750.000 seit 1985 an der Kerninflation orientiert, würde er heute etwa $2,2 Millionen betragen. Bereinigt um den tatsächlichen Anstieg der medizinischen Kosten und der Entschädigungen bei widerrechtlicher Tötung läge er bei etwa $3,7 Millionen. Aus dem vierjährigen Bericht der FMCSA für 2026 geht hervor, dass der Mindestbetrag von $750.000 jetzt weniger als 1,5% des mittleren nuklearen Urteils ausmacht.

Die Bürgschaftsanforderung für Makler - die finanzielle Absicherung für Maklertätigkeiten - liegt bei $75.000, ein Wert, der 2012 im Rahmen von MAP-21 festgelegt wurde. Sie enthält keinerlei Bestimmungen für die Haftung bei Personenschäden.

Nach Montgomery haben sich die Frachtmakler in das gleiche Haftungsumfeld begeben, in dem es keine bundesweite Untergrenze für die Personenschadenversicherung gibt.

Die Preisanpassung der Prämie

Für 3PLs steigen die Prämien für die Kfz-Haftpflichtversicherung (CAL) und die Berufshaftpflicht stark an. In der Vergangenheit hatten Makler eine relativ günstige Haftpflichtversicherung, da sie selten direkt für Verkehrsunfälle haftbar gemacht wurden. Nach Montgomery kalkulieren die Versicherer nun das “Deep-Pocket”-Risiko ein, d. h. die Wahrscheinlichkeit, dass ein Makler in einem Rechtsstreit genannt wird, unabhängig davon, ob er den Lkw gefahren hat. Die Kunden sollten sowohl bei den Primär- als auch bei den Selbstbeteiligungsprogrammen mit Ratenerhöhungen rechnen, ebenso wie mit der Einführung von Höchstsummen und einer restriktiveren Formulierung der Versicherungspolice, was die Auswahl des Transportunternehmens und die Auswahl der Kraftverkehrsunternehmen betrifft, die Makler einsetzen dürfen. Erschwerend kommt hinzu, dass sich die Rückversicherer zurückziehen.

In der Praxis bedeutet dies, dass sich der Markt aufspaltet. Logistikanbieter mit dokumentierten Überprüfungsprozessen für Spediteure, einer sauberen Schadenhistorie und einer angemessenen Haftpflichtversicherung ziehen die Preise an - bleiben aber versicherbar. Discount-Broker, die ihr Modell auf dünnen Margen, minimalen Gemeinkosten und keinem formalen Qualifizierungsprozess für Spediteure aufgebaut haben, sehen sich einem strukturellen Kostenschock gegenüber. Einige werden sich aus dem Markt zurückziehen. Andere werden die Kosten an die Verlader weitergeben, ohne das zugrundeliegende Compliance-Risiko offenzulegen, das sie tragen.

Für Importeure, die ihre Logistikpartner allein auf der Grundlage der Preise ausgewählt haben, ist dies der Moment, ihre Entscheidung zu überdenken.

Abschnitt 3: Die Haftung von Frachtmaklern und der Versand hochwertiger Güter - die direkten Auswirkungen auf Chinesische Exporteure

Der Anwendungsbereich ist breiter als bei “Broker”-Fällen

Montgomery gegen Caribe Transport ist nicht nur ein Maklerfall. In der Stellungnahme geht es um Makler, weil C.H. Robinson ein Makler ist. Aber die Logik gilt für jeden in der Lieferkette, der einen Spediteur auswählt und Zugang zu öffentlich zugänglichen Sicherheitsdaten hat, die zeigen, dass der Spediteur ein erhöhtes Risiko darstellt. Das Gericht sagte, dass die Verpflichtung einer Partei, bei der Auswahl eines Transportunternehmens die übliche Sorgfalt walten zu lassen, Kraftfahrzeuge betrifft. Das ist ein Grundsatz. Er macht nicht vor den Inhabern von Maklerlizenzen halt.

Spediteure, 3PLs, digitale Frachtplattformen und Logistikvermittler, die Entscheidungen über die Auswahl des Frachtführers treffen, fallen alle unter diesen Grundsatz. Wenn Ihr in China ansässiger Spediteur den inländischen US-Spediteur auswählt, der Ihre Lieferung auf der letzten Meile abwickelt, ist sein Verfahren zur Auswahl des Spediteurs nun rechtlich relevant für das, was passiert, wenn dieser Spediteur in einen Unfall verwickelt ist.

Die spezifischen Risikoverursacher für Importeure mit hohem Wert

Verfangene Ladung im Laderaum bei Rechtsstreitigkeiten. Wenn sich ein schwerer Unfall ereignet, in den ein Lkw mit Ihren Waren verwickelt ist, kann die Ladung als Beweismittel einbehalten werden oder Gegenstand von Pfandrechten bei der Beilegung von Rechtsstreitigkeiten sein. Bei hochwertigen Elektronik- oder Präzisionsgütern sind die Kosten für eine 30- bis 90-tägige Sperrung der Ladung erheblich.

Die Qualitätsstufen der Anbieter werden sich stark unterscheiden. Die meisten Branchenanalysten erwarten, dass Makler bei der Auswahl von Transportunternehmen vorsichtiger werden. Spediteure mit einer sauberen Bilanz, einer geordneten Dokumentation und einer besseren Sicherheitsbilanz könnten im Wettbewerb um Ladungen einen Vorteil haben. Kleinere Maklerunternehmen könnten den größten Druck verspüren, da sie oft mit einer begrenzten Infrastruktur zur Überprüfung der Frachtführer arbeiten. Die Konsequenz: Spediteure, die einem verbesserten Prüfungsstandard nicht standhalten können, werden sich entweder zurückziehen oder auf Buchungskanäle mit geringerer Kontrolle ausweichen - es entsteht ein zweigeteilter Markt, auf dem die Qualität des Spediteurs, der Ihrer Ladung zugewiesen wird, stark davon abhängt, welchen Logistikanbieter Sie gewählt haben.

Die Unterschiede in den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften schaffen ein geografisches Risiko. Der Präemptionsschutz, der früher für landesweite Einheitlichkeit sorgte, ist nicht mehr gegeben. Die Regulierung der Sicherheit von Kraftverkehrsunternehmen wird nun durch einen Flickenteppich einzelstaatlicher Gerichtsentscheidungen anstelle eines landesweit einheitlichen Standards erfolgen. Die einzelnen US-Bundesstaaten werden unterschiedliche Fahrlässigkeitsstandards für die Auswahl von Spediteuren entwickeln. Sendungen, die durch Staaten mit hohem Streitwert - Illinois, Kalifornien, Texas, Florida - geleitet werden, tragen ein immer höheres Haftungsrisiko für Makler.

Die Überwälzung von Versicherungskosten ist real, wird aber nicht gleichmäßig offengelegt. Prämienerhöhungen für die KAL und die Berufshaftpflicht verschwinden nicht - sie werden in den Frachtpreisen, in den Nebenkosten oder in einem geringeren Leistungsumfang neu eingepreist. Logistikanbieter, die in dieser Hinsicht transparent sind, werden die angebotenen Preise nach oben anpassen. Diejenigen, die dies nicht tun, können die Qualität der Frachtführerprüfung verringern, anstatt die Preise zu erhöhen, was zu einer unsichtbaren Risikoübertragung auf den Verlader führt.

Abschnitt 4: Träger Jetzt geltende Überprüfungsstandards - die “Ordinary Care”-Checkliste

Der durch Montgomery festgelegte Rechtsstandard ist die “gewöhnliche Sorgfalt” bei der Auswahl des Beförderers. Mit dem Urteil des Gerichtshofs wurde keine neue Pflicht geschaffen - die Pflicht, bei der Auswahl eines Spediteurs angemessene Sorgfalt walten zu lassen, besteht nach dem Gewohnheitsrecht seit Generationen. Für Frachtmakler gilt nun derselbe Standard, der bereits für das gesamte Transportwesen gilt.

Für die praktische Einhaltung der Vorschriften bedeutet “übliche Sorgfalt” im Jahr 2026 ein dokumentiertes Verfahren, das mindestens Folgendes umfasst:

1. FMCSA Sicherheitsmesssystem (SMS) Screening Jedes Unternehmen muss vor der Zuweisung anhand der öffentlich zugänglichen SMS-Datenbank der FMCSA überprüft werden. Ein Spediteur mit einer “bedingten” Einstufung - wie Caribe Transport im Fall Montgomery - sollte eine dokumentierte Rechtfertigung für die Verwendung benötigen oder einfach nicht eingesetzt werden. Die Tatsache, dass diese Daten öffentlich zugänglich sind, bedeutet, dass ein Logistikdienstleister über Sicherheitsmängel “Bescheid wusste oder hätte wissen müssen”, wenn er sie nicht überprüft hat.

2. Überprüfung der Behörde und der Versicherungsbescheinigung Aktive Betriebsgenehmigung (Status der MC-Nummer), aktuelle Frachtversicherungszertifikate (mindestens $100.000 pro Ladung für allgemeine Fracht) und eine Bestätigung der Kfz-Haftpflichtversicherung müssen in den Unterlagen enthalten sein. Nach Montgomery wird der Wortlaut der Versicherungspolicen auf Maklerebene restriktiver, was den Einsatz von Spediteuren angeht - in den Verträgen können Mindestversicherungssummen für Spediteure von über $750.000 festgelegt werden.

3. Schriftliche Aufzeichnungen über die Qualifikation von Luftfahrtunternehmen Mündliche Überprüfungen und informelle Beziehungen stellen nach Montgomery kein vertretbares Verfahren dar. Dokumentierte Aufzeichnungen über die Zulassung von Spediteuren - Daten der Überprüfung, FMCSA-Bewertungen zum Zeitpunkt der Buchung, Versicherungsbescheinigungen - sind das, was ein Makler benötigt, um in einem Rechtsstreit “normale Sorgfalt” nachzuweisen. Erkundigen Sie sich bei Ihrem Logistikpartner, wie die Unterlagen über die Qualifikation der Frachtführer aussehen und wie sie gepflegt werden.

4. Überprüfung der Sicherheitshistorie des Transportunternehmens Die SMS-Bewertungen spiegeln die Inspektionshistorie, die Ausfallraten und die Unfalldaten wider. Ein Transportunternehmen mit einem sauberen SMS-Profil, aber einem kürzlichen schweren Unfall in einem Bundesstaat, der die Daten nicht umgehend an die FMCSA übermittelt, kann dennoch ein erhöhtes Risiko darstellen. Ausgefeilte Überprüfungsprogramme legen die staatlichen Sicherheitsdaten über die SMS-Aufzeichnungen des Bundes.

Abschnitt 5: DDP Versand- und Logistikvertragsstruktur - Wie Sie Ihre Fracht nach Montgomery schützen können

Für chinesische Exporteure, die hochwertige Güter in die USA verschiffen, ändert das Post-Montgomery-Umfeld, wie ein professioneller Logistikauftrag vertraglich aussehen sollte.

DDP Shipping konsolidiert die Haftungsverantwortung - und das ist der Punkt

Importeure auf der Suche nach DDP-Versand wollen oft nur eine Antwort: Schützt sie mich vor überraschenden Kosten und Haftungsrisiken? Nach Montgomery lautet die Antwort: Ja - und zwar auf sinnvollere Weise als zuvor.

Unter DDP-Bedingungen (Delivered Duty Paid) übernimmt Ihr Spediteur oder Logistikpartner die volle vertragliche Verantwortung für die Sendung von China bis zur US-Lieferadresse - einschließlich Zollabfertigung, die Verzollung und den Inlandstransport. Dies ist nach Montgomery von Bedeutung, weil damit die Verantwortung für die Auswahl des Transportunternehmens eindeutig bei einer Partei liegt: Ihrem Logistikdienstleister.

Unter DAP- oder FOB-Bedingungen, bei denen Sie oder ein Dritter den US-Inlandsverkehr selbständig abwickeln, können Sie Entscheidungen über die Auswahl des Transportunternehmens treffen - und damit in den Geltungsbereich der Montgomery Haftung des Frachtmaklers selbst aussetzen.

Versicherungsanforderungen, die es wert sind, angegeben zu werden

Für Sendungen mit hohem Wert sollte Ihr Logistikvertrag dies bestätigen:

• Deckung von Eventualfracht zu Werten, die für Ihre Sendung angemessen sind (Standard-Mindestwert: $100.000 pro Ladung; für hochwertige Elektronik sollten Sie $500.000+ verlangen)
• Kfz-Haftpflicht-Minimum des Anbieters - festzulegen, dass die eingesetzten Spediteure eine Haftpflichtversicherung von mindestens $1.000.000 haben müssen (das FMCSA-Minimum von $750.000 ist im aktuellen Urteilsumfeld unzureichend)
• Makler-Berufshaftpflicht / E&O-Deckung - bestätigt, dass der Logistikdienstleister eine Deckung für Fehler und Unterlassungen bei der Auswahl des Transportunternehmens und beim Logistikmanagement unterhält

Vetting-Dokumentation als Vertragsbedingung

Fügen Sie eine Klausel ein, dass Ihr Logistikpartner dokumentierte Aufzeichnungen über die Qualifikation der Spediteure führt und auf Anfrage eine Bestätigung des FMCSA-Status der für Ihre Sendungen eingesetzten Spediteure vorlegen wird. Dies ist eine angemessene Sorgfaltspflicht - und eine, die professionelle Logistikanbieter sofort erfüllen können sollten.

Abschnitt 6: Wie ein konformer Logistikpartner heute aussieht

Die Checkliste für die Bewertung eines China-zu-USA Spediteur oder 3PL hat sich geändert. Die Ratenkarte ist immer noch relevant. Aber die Infrastruktur für die Einhaltung der Vorschriften ist jetzt eine wesentliche Variable für das, was diese Preisliste tatsächlich darstellt.

Ein Logistikpartner, der nach den Post-Montgomery-Standards arbeitet, sollte dies bestätigen können:

Wenn die Antworten vage sind, nicht dokumentiert werden oder die Verkäufer abwinken, ist das ein Signal. Der Logistikpartner, der diese Fragen nicht konkret beantworten kann, trägt ein Compliance-Risiko, das letztendlich auf Ihrer Sendung landet.

Schlussbemerkung

Mit dem Montgomery-Urteil wurde kein neuer Standard geschaffen, sondern ein alter durchgesetzt. Die Pflicht, bei der Auswahl der Fahrer angemessene Sorgfalt walten zu lassen, besteht nach allgemeinem Recht schon seit Generationen. Mit dem Urteil wurde jedoch der verfahrensrechtliche Schutz beseitigt, der es Logistikanbietern ermöglichte, sich der Verantwortung zu entziehen, wenn sie diesen Standard nicht erfüllten.

Für chinesische Exporteure mit großen Sendungsvolumina in die USA ist die betriebliche Konsequenz klar: Der Spediteur, den Ihr Logistikpartner für den inländischen US-Teil auswählt, ist Ihr Risiko, bis die Waren geliefert sind. Entscheiden Sie sich für einen Partner, dessen Auswahlverfahren Sie überprüfen können, und nicht für einen, dessen Tarifkarte Sie nicht widerstehen können.

Vantage Forwarding verwaltet die Fracht von China in die USA mit einem in unseren Logistik-Workflow integrierten FMCSA-Carrier-Compliance-Screening. Unser Qualifizierungsprozess für Spediteure ist dokumentiert, unsere Eventualhaftungsdeckung ist auf einem Niveau, das für hochwertige Fracht angemessen ist, und unser DDP-Lieferservice konsolidiert die gesamte Transportverantwortung - Zollabfertigung, Auswahl des Spediteurs und Zustellung auf der letzten Meile - in einer einzigen vertraglichen Vereinbarung.

Für hochwertige Elektronik, Präzisionsbauteile und kommerzielle B2B-Sendungen, Sprechen Sie mit unserem Logistikteam über unsere Standards für die Einhaltung von Speditionsvorschriften und DDP-Tarife →

Häufig gestellte Fragen - Post-Montgomery 3PL und Frachtmaklerhaftung

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F: Wie sieht die Haftung von Frachtmaklern nach dem Montgomery-Urteil aus? Frachtmaklerhaftung nach Montgomery gegen Caribe Transport II, LLC (14. Mai 2026) bedeutet, dass Makler und 3PLs nun nach staatlichem Deliktsrecht wegen fahrlässiger Beauftragung eines unsicheren Transportunternehmens verklagt werden können. Die bundesstaatliche Vorkaufsrechtseinrede (FAAAA), die diese Ansprüche bisher blockierte, gilt in sicherheitsrelevanten Fällen nicht mehr. Wenn ein Makler einen Spediteur mit einer dokumentierten schlechten Sicherheitsbilanz auswählt und dieser Spediteur Verletzungen oder Frachtverluste verursacht, kann der Makler vor einem staatlichen Gericht direkt haftbar gemacht werden.

F: Wie viel 3PL-Versicherung sollte mein Spediteur nach Montgomery haben? Nach Montgomery sollte ein professioneller Spediteur oder 3PL, der hochwertige Handelsgüter befördert, folgende Versicherungen abschließen: Eventuelle Autohaftpflicht (CAL) in einer Höhe, die dem Wert der Fracht entspricht (mindestens $1M empfohlen; $2M+ für hochwertige Elektronik oder Präzisionsgüter); Deckung für Fehler und Unterlassungen / Berufshaftpflicht; und Deckung für Eventualfracht in Höhe von mindestens $100.000 pro Ladung für allgemeine Fracht. Bitten Sie Ihren Logistikpartner um eine Versicherungsbescheinigung und bestätigen Sie, dass der Versicherungsschutz nach Mai 2026 aktualisiert wurde.

F: Was ist die Frachtführerüberprüfung und warum ist sie für meine Sendungen wichtig? Die Frachtführerprüfung ist das dokumentierte Verfahren, mit dem ein Frachtmakler oder 3PL ein Speditionsunternehmen bewertet, bevor er ihm eine Ladung zuweist. Nach Montgomery muss dieser Prozess Folgendes umfassen: Überprüfung der Ergebnisse des FMCSA Safety Measurement System (SMS), Bestätigung der aktiven Betriebsgenehmigung, Überprüfung der Versicherungsbescheinigung und schriftliche Qualifikationsnachweise. Wenn Ihr Logistikpartner keinen Nachweis über den Überprüfungsprozess seines Transportunternehmens vorlegen kann, trägt er ein Risiko für die Einhaltung der Vorschriften, das durch Montgomery nun rechtlich sichtbar geworden ist.

F: Schützt mich der DDP-Versand vor dem Haftungsrisiko eines Frachtmaklers? Ja - beim DDP-Versand (Delivered Duty Paid) liegt die volle Verantwortung für den Transport, einschließlich der Auswahl des Spediteurs im Inland, bei Ihrem Spediteur oder Logistikanbieter. Unter DDP-Bedingungen treffen Sie keine Entscheidungen über die Auswahl des Frachtführers und fallen daher nicht unter die Haftung des Maklers für fahrlässiges Einstellen. Unter FOB oder DAP-Bedingungen, bei denen Sie die Inlandsstrecke in den USA selbständig organisieren, übernehmen Sie die Verantwortung für die Auswahl des Luftfahrtunternehmens - und damit auch das Risiko nach Montgomery, wenn das von Ihnen ausgewählte Unternehmen nachweislich Sicherheitsmängel aufweist.

Rechtsquellen: Montgomery v. Caribe Transport II, LLC, 608 U.S. ___ (2026), entschieden am 14. Mai 2026; Beschluss des Vierten Bundesberufungsgerichts in der Rechtssache Echo Global Logistics, 18. Mai 2026 Quellen aus der Industrie: Howden Group Post-Montgomery-Analyse; FreightWaves-Makler-Versicherungslückenanalyse; Cottingham & Butler Risikoberatung; Roanoke Group juristischer Schriftsatz; Anmerkungen zur TIA Capital Ideas Conference, April 2026 Dieses Dokument wird nur zu Informationszwecken veröffentlicht und stellt keine Rechtsberatung dar. Wenden Sie sich an einen qualifizierten Rechtsbeistand, um eine auf Ihre Unternehmenssituation zugeschnittene Beratung zu erhalten.