Luftfrachtspediteure in China: Was sie tatsächlich tun

Was macht ein Luftfrachtunternehmen in China eigentlich?

Ein chinesischer Luftfrachtspediteur kauft Kapazitäten bei Fluggesellschaften ein, bündelt Sendungen vieler Versender auf gemeinsamen Luftfrachtbriefen, reicht die Ausfuhranmeldung ein, kümmert sich um die Sicherheitskontrolle und die Beladung der ULDs und übergibt die Fracht an einen Agenten am Bestimmungsort, der die Zollabfertigung übernimmt und die Lieferung durchführt. Er ist weder ein Kurierdienst noch eine Fluggesellschaft, sondern fungiert als operative Schnittstelle zwischen beiden.

Diese Definition ist von Bedeutung, da die Luftfrachtabwicklung ein kompetenzbasiertes Geschäft ist. Zwei Unternehmen können dieselbe Route zu ähnlichen Preisen anbieten, wobei das eine den Prozess selbst abwickelt und das andere ihn weiterverkauft. Der Unterschied zeigt sich bereits beim ersten Mal, wenn eine Sendung überprüft, zurückgestellt oder kontrolliert wird.

Was kann ein Luftfrachtspediteur leisten, was ein Buchungsagent nicht kann?

Jeder kann einen Preis per E-Mail senden. Die funktionalen Möglichkeiten liegen dahinter:

1. Vertraglich vereinbarte Kapazität. Kontingente für bestimmte Flüge, die sich in der Hochsaison besser bewähren als Spontankäufe.
2. Konsolidierung. Die Zusammenfassung der Fracht mehrerer Versender unter einem Sammelfrachtbrief, sodass jeder einen Anteil an den Mindestgebühren und den Bearbeitungskosten trägt.
3. Vorauswahl und Aufbau. Röntgen- oder ETD-Kontrolle, Palettierung sowie Erfassung von Gewicht und Abmessungen, die mit den Messungen der Fluggesellschaft übereinstimmen.
4. Ausfuhranmeldung. Die Einreihung unter den richtigen HS-Code sowie die Abwicklung von Lizenzen, Prüfbescheinigungen und Dokumenten für Gefahrgut.
5. Ein Reisevermittler, der tatsächlich ans Telefon geht. Die Zollabfertigung und die Lieferung werden von einem Partner am Bestimmungsort durchgeführt, und deren Qualität bestimmt Ihr Kundenerlebnis.

Worin unterscheiden sich MAWB und HAWB?

Der Master-Luftfrachtbrief stellt den Vertrag zwischen dem Spediteur als Kunde der Fluggesellschaft und dem Beförderer dar. Der Haus-Luftfrachtbrief stellt den Vertrag zwischen Ihnen und dem Spediteur dar. Ihre Fracht wird im Rahmen des Master-Luftfrachtbriefs befördert, während Sie den Haus-Luftfrachtbrief in Ihrem Besitz haben.

Diese Struktur ist der Grund, warum die Konsolidierung funktioniert: Die Fluggesellschaft sieht nur einen Versender und ein Gewicht, und der Spediteur verteilt die Kosten auf die einzelnen Unternehmen innerhalb der Konsolidierung. Das bedeutet auch, dass Ihre Sendungsverfolgung anhand der Unternehmensnummer erfolgt; fragen Sie daher bei der Versendung nach beiden Angaben.

Was ist eine Konsolidierung und warum führt sie zu Kosteneinsparungen?

Die Preisgestaltung der Fluggesellschaften beinhaltet Fixkosten pro Sendung: Mindestgebühren, AWB-Gebühren, Abfertigungskosten. Auf eine einzelne Sendung von 80 kg umgelegt, sind diese Fixkosten erheblich. Auf eine Sammelsendung von 900 kg verteilt, fallen sie kaum ins Gewicht. Versender mit kleinen oder mittelgroßen Frachtmengen profitieren von wirtschaftlichen Vorteilen der Fluggesellschaften, zu denen sie alleine niemals Zugang hätten – und genau das ist die Kernleistung eines Spediteur in Guangzhou oder was auch immer der Herkunftsknoten verkauft.

Wie erhalten Spediteure Zugang zu Transportkapazitäten?

Fluggesellschaften weisen Spediteuren für die Saison Kontingente zu und verkaufen den Rest als Spot-Fracht. Kontingentinhaber können einen Flug am Dienstag im November zusichern; Spot-Käufer müssen sich in die Warteschlange einreihen. In Spitzenzeiten lässt sich der Unterschied zwischen diesen beiden Positionen in Transporttagen messen, nicht in Dollar.

Wenn Sie chinesische Luftfrachtspediteure bewerten, fragen Sie, bei welchen Fluggesellschaften diese auf Ihrer Strecke Kontingente haben. Anhand der Antwort können Sie erkennen, ob sie Ihren Zeitplan auch dann einhalten können, wenn sich die Marktlage verschärft.

Die CASS-Abrechnung ist ein System, das etablierte Anbieter von Neueinsteigern unterscheidet. CASS ist das Frachtabrechnungssystem der IATA, das als Abrechnungsplattform zwischen Fluggesellschaften und Spediteuren dient. Ein in CASS registrierter Spediteur unterhält laufende Konten bei den Fluggesellschaften, bei denen er Buchungen vornimmt. In der Praxis kann er so Fracht anliefern, ohne jede Fluggesellschaft im Voraus bezahlen zu müssen, und Streitigkeiten führen nicht dazu, dass Ihre Sendungen am Dock festsitzen.

Auf welche spezifischen Qualifikationen im Bereich Luftfahrt sollten Sie achten?

Der Luftverkehr unterliegt zusätzlichen regulatorischen Auflagen, die bei der Seefracht nicht gelten, und die Kontrollen sind spezifisch:

1. Zertifizierung für Gefahrgut. Für Lithiumbatterien, Magnete, Flüssigkeiten und Aerosole ist IATA-DGR-geschultes Personal mit gültigen Zertifikaten erforderlich; für einige Kategorien ist zudem eine genehmigte Abfertigungsregelung notwendig. Fragen Sie nach der Gültigkeitsdauer des Zertifikats, nicht nur nach einer einfachen Zusage.
2. Präsenz auf dem Flughafengelände. Spediteure mit eigenen oder Partnerlagern an den Standorten PVG, CAN, SZX oder HKG steuern die Warteschlangen bei der Sicherheitskontrolle und erstellen Zeitpläne. Spediteure, die alles an Subunternehmer vergeben, müssen sich mit dem begnügen, wer in der jeweiligen Woche am günstigsten ist.
3. Gültige Zollregistrierung. Bei der chinesischen Ausfuhranmeldung werden die Referenzen des Spediteurs geprüft, und eine schlechte Bilanz führt zu mehr Kontrollen, nicht zu weniger.
4. Ein namentlich benannter Zielagent. Ermitteln Sie den Namen des Unternehmens am Zielort und die Dauer der Partnerschaft.

Die Rahmenwerk zur Überprüfung von Spediteuren allgemein umfasst die Netzstärke und die Supportqualität für jeden Modus. Die vier oben genannten Punkte bilden die darüber liegende Funkschicht.

Welche Fragen unterscheiden einen echten Luftfrachtvermittler von einem Verkaufschalter?

Stellen Sie diese sechs Fragen und achten Sie darauf, ob die Antworten praxisorientiert sind:

1. Bei welchen Spediteuren haben Sie auf meiner Strecke Kapazitäten reserviert, und wie sieht die derzeitige Taktfrequenz aus?
2. Fährst du auf dieser Strecke im Konvoi, und wie sieht deine derzeitige durchschnittliche Besetzung aus?
3. Wer führt die Sortierung und Konfektionierung durch – Ihr eigenes Lager oder ein Subunternehmer?
4. Erklären Sie mir bitte, was passiert, wenn meine Sendung verschoben wird. Was muss ich bezahlen, und was übernehmen Sie?
5. Welcher Spediteur am Bestimmungsort wickelt die Abfertigung meiner Fracht ab, und was ist in dessen Gebühr enthalten?
6. Welche Gefahrgutklassen können Sie heute annehmen, und mit wessen Genehmigung?

Ein Verkaufsschalter beantwortet die erste Frage und weicht bei den übrigen aus. Ein Mitarbeiter beantwortet alle sechs Fragen, ohne sich bei jemandem zu erkundigen.

Mit welchen Kosten müssen Sie rechnen?

Günstige Luftfrachtabwicklung und gute Luftfrachtabwicklung überschneiden sich weniger, als man hoffen würde, und die Unterschiede liegen in bestimmten Bereichen: intern durchgeführte Sicherheitskontrollen gegenüber extern in die Warteschlange gestellten Kontrollen, Prioritäts-Produktcodes gegenüber dem Risiko bei Economy-Sendungen sowie angebotene Zielortgebühren gegenüber tatsächlich anfallenden Gebühren. Die Ansatz zur Prüfung von Angeboten Hier gilt: Fragen Sie zuerst nach der Ausschlussliste und erst dann nach der Preisliste.

Was nach der Annahme Ihrer Buchung durch den Spediteur geschieht, ist Der Luftfrachtprozess Schritt für Schritt durchläuft die sieben Phasen von der Abholung bis zur Zustellung.

FAQ

Was ist der Unterschied zwischen einem Spediteur und einem Kurierdienst?

Ein Kurierdienst ist ein Integrator, der eigene Flugzeuge einsetzt und im Rahmen eines einzigen Netzwerks von Tür zu Tür liefert. Ein Spediteur kauft Frachtraum bei Fluggesellschaften ein, bündelt Sendungen und koordiniert die Zollabfertigung sowie den Lkw-Transport über Partner. Ab einem Gewicht von etwa 45 bis 100 kg auf einer bestimmten Strecke ist das Speditionsmodell in der Regel preisgünstiger.

Brauche ich für eine kleine Luftfracht eine Spedition?

In der Regel ja, denn Fluggesellschaften verkaufen ihre Dienstleistungen eher an Spediteure als an Privatpersonen, und die Fixkosten pro Sendung machen nur Sinn, wenn sie durch eine Sammelladung aufgeteilt werden.

Wie berechnen chinesische Luftfrachtspediteure ihre Gebühren?

Grundpreis pro abrechnungsfähigem Kilogramm zuzüglich Zuschläge, zuzüglich Pauschalgebühren für Luftfrachtbrief (AWB), Abfertigung am Abgangsort und Ausfuhranmeldung sowie zuzüglich Bestimmungsortgebühren auf der anderen Seite. Erkundigen Sie sich schriftlich nach den Kosten auf der Bestimmungsseite, bevor Sie Preise vergleichen.

Kann ein Spediteur Lithium-Batterien auf dem Luftweg befördern?

Einige Anbieter sind dazu in der Lage, sofern sie über IATA-DGR-geschultes Personal verfügen und die Abfertigungsvereinbarungen akzeptiert werden. Erkundigen Sie sich, welche UN-Nummern auf Ihrer Strecke derzeit akzeptiert werden, und rechnen Sie mit Einschränkungen hinsichtlich Ladezustand, Kennzeichnung und Verpackung.

Was passiert, wenn meine Sendung von einem Flug gestrichen wird?

Economy-Buchungscodes werden ohne Preisnachlass auf den nächsten verfügbaren Abflug übertragen. Priority-Codes kosten im Voraus mehr und werden vorrangig berücksichtigt. Vereinbaren Sie die Vorgehensweise im Voraus, denn nach der Umbuchung gibt es nichts mehr zu verhandeln.

Sollte man sich für das günstigste Angebot eines Spediteurs entscheiden?

Nicht standardmäßig. Vergleichen Sie die Lieferkosten pro abrechnungsfähigem Kilogramm mit der beigefügten Ausschlussliste und berechnen Sie dann das Risiko gemäß der Tabelle. Zwei Angebote mit unterschiedlicher Routenführung oder unterschiedlicher Zielortabdeckung sind unterschiedliche Produkte, die dieselbe Nummer tragen.