شحن بطاريات الليثيوم من الصين جواً

يُحظر نقل بطاريات الليثيوم المنفصلة كبضائع على متن طائرات الركاب. ويتم نقلها عبر طائرات الشحن وفقًا للوائح البضائع الخطرة الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، شريطة توفر ملخص اختبار UN38.3 في الملف، وأن تكون خلايا البطارية في حالة شحن تبلغ 30% أو أقل، وأن تكون معبأة وفقًا لمواصفات الأمم المتحدة. وفي حالة عدم استيفاء أي شرط من هذه الشروط، تُحتجز الشحنة في مطار المنشأ.

يتناول هذا الدليل العوامل التي تؤدي فعليًّا إلى تخليص شحنة البطاريات أو احتجازها.

الأمور الثلاثة التي تعيق شحن البطاريات

تنشأ معظم حالات التعليق من إحدى الفجوات الثلاث التالية:

1. لا يوجد ملخص لاختبار UN38.3 لطراز الخلية أو البطارية.
2. حالة الشحن أعلى من 30% في الخلايا المستقلة.
3. التغليف أو وضع العلامات التي لا تتوافق مع تعليمات التعبئة المعمول بها.

يمكن إصلاح هذه المشاكل الثلاث قبل وصول الشاحنة إلى المطار.

بطاريات أيونات الليثيوم مقابل بطاريات الليثيوم المعدني

تختلف القواعد باختلاف التكوين الكيميائي.

تُعد التعليمات المتعلقة بالأجهزة “المستقلة” (PI 965، PI 968) هي الأكثر صرامة. فجهاز شحن محمول منفصل يُعتبر جهازًا مستقلًا. أما الهاتف المزود ببطارية مدمجة فيُعتبر “جزءًا من المعدات” ويخضع لقواعد نقل أكثر مرونة.

حالة الشحن وحدود الكمية

بالنسبة لبطاريات أيونات الليثيوم المستقلة التي يتم شحنها جواً، يجب الحفاظ على حالة الشحن عند مستوى 30% من السعة المقدرة أو أقل. ويشمل القسم الثاني، وهو المسار الأكثر شيوعاً للطرود الصغيرة، عادةً الخلايا التي تبلغ سعتها 20 واط/ساعة أو أقل، والبطاريات التي تبلغ سعتها 100 واط/ساعة أو أقل، مع حدود صارمة لعدد الوحدات المسموح بها لكل طرد.

يرجى التحقق من العدد الدقيق لكل عبوة مقارنةً بالإصدار الحالي من لائحة نقل المواد الخطرة (DGR) الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، لأن الحدود المسموح بها تخضع للمراجعة بانتظام.

ما تحتاجه الحزمة

عادةً ما تحتوي شحنة البطاريات المطابقة للمواصفات على ما يلي:

• صندوق مطابق لمواصفات الأمم المتحدة، يحمل رمز التعبئة والتغليف الخاص بالأمم المتحدة وتاريخ الاختبار.
• علامة مناولة بطاريات الليثيوم (الملصق المربع الذي يحمل صورة اللهب والمستخدم لمعظم الشحنات المدرجة في القسم الثاني).
• نسخة من صحيفة بيانات السلامة (SDS) وملخص اختبار UN38.3 متاحة لشركة النقل.
• تبطين داخلي قوي يمنع الخلايا من التحرك أو الانضغاط.

ملاحظة المحرر: يرجى إدراج صفحة غلاف ملخص اختبار UN38.3 بعد حجب المعلومات، وصورة لعلامة مناولة بطارية الليثيوم هنا قبل النشر.

كيف نقوم بفحص شحنة البطاريات في شركة «فانتاج فورواردينغ»

قبل تقديم عرض الأسعار، نتأكد من ثلاثة أمور، بالترتيب التالي: أن ملخص اختبار UN38.3 موجود في الملف وساري المفعول لطراز الخلية أو البطارية، وأن حالة الشحن عند مستوى 30% أو أقل بالنسبة للخلايا المستقلة، وأن التغليف يتوافق مع تعليمات التعبئة الصحيحة. وفي حال عدم توفر أي من هذه الشروط، فإننا نبلغكم بذلك قبل مغادرة الشاحنة للمصنع. فالتأخير في مطار المنشأ يكلف أكثر من الإصلاح في نفس اليوم داخل المستودع، وهو السبب الأكثر شيوعًا لفشل حجز البطاريات.

توقف استمر أربعة أيام وكلف $1,200

في عام 2025، قام بائع لقطع غيار الدراجات الكهربائية في شينزين بحجز 300 وحدة شحن محمولة غير معبأة كشحنة جوية. ورفض وكيل الشحن الحجز في قوانغتشو لأن ملخص اختبار UN38.3 لم يكن موجودًا في الملف، كما أظهرت عملية فحص عشوائية أن حالة الشحن كانت عند 65%.

أُعيد تغليف البطاريات وفقًا للمادة الثانية من تعليمات PI 965، وتم تفريغها في الحاوية 28%، ثم أُعيد وضع ملصقات عليها. وأدى هذا الإجراء إلى إضافة أربعة أيام وحوالي $1,200 من وقت مناولة البضائع الخطرة وإعادة العمل. ونُقلت الشحنة على متن طائرة مخصصة للشحن فقط، وتم تخليصها.

عادةً ما تتراوح تكلفة مناولة البضائع الخطرة وإعادة معالجتها بين بضع مئات من الدولارات للطرد الصغير وحتى بضعة آلاف للدفعة الكاملة، اعتمادًا على الحجم والمسافة التي قطعتها الشحنة. والدرس المستفاد من ذلك ممل ولكنه قابل للتكرار: احرص على الحصول على ملخص الاختبار وشهادة الامتثال (SOC) قبل مغادرة الشاحنة للمصنع.

النقل الجوي مقابل النقل البحري للبطاريات

تُنقل البضائع التي تحتوي على بطاريات صغيرة لا تتجاوز الحدود المحددة في القسم الثاني بسرعة عن طريق الجو. أما الكميات الأكبر، أو البطاريات التي تتجاوز الحدود المسموح بها للنقل الجوي، فغالبًا ما تُنقل عن طريق البحر باعتبارها بضائع خطرة، مع متطلبات إدارية مختلفة.

إن مقارنة بين النقل الجوي والنقل البحري يوضح متى يكون استخدام كل وضع مناسبًا، بصرف النظر عن مسألة البطارية.

مصادر موثوقة للتحقق منها

• لوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بشأن البضائع الخطرة: https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/
• التعليمات الفنية لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO): https://www.icao.int/
• الإدارة الأمريكية لسلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة: https://www.phmsa.dot.gov/
• هيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية: https://www.cbp.gov/trade/basic-import-export
• قوائم التعريفات الجمركية بموجب المادة 301 لمكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR): https://ustr.gov/issue-areas/enforcement/section-301-investigations/tariff-actions

افصل الرسوم الجمركية عن المخاطر

لا تزال منتجات البطاريات خاضعة للرسوم الجمركية العادية على الواردات وقد تندرج تحت المادة 301. يشرح «دليل المادة 301» كيفية التأكد من أن عرض الأسعار يتضمن تلك الرسوم الإضافية.

حول هذه المقالة. ساعد نموذج لغوي في صياغة المخطط العام وتحرير المقال. تم التحقق من خطوات الامتثال وفقًا لمصادر IATA وICAO وPHMSA وCBP وUSTR السارية اعتبارًا من عام 2026. قام الوسيط المرخص التابع لشركة Vantage Forwarding بمراجعة خطوات الامتثال. تأكد دائمًا من الأعداد وحدود حالة الشحن (SOC) وفقًا للإصدار الحالي من دليل IATA DGR قبل الحجز.