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<\/figure>\n\n\n\nO que abrange o DGR da IATA no que diz respeito \u00e0s baterias de l\u00edtio?<\/h2>\n\n\n\n
A norma DGR da IATA classifica as c\u00e9lulas e baterias de l\u00edtio consoante estejam instaladas, embaladas juntamente com equipamento ou expedidas isoladamente, e consoante o seu conte\u00fado energ\u00e9tico:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- UN3480: baterias de i\u00f5es de l\u00edtio expedidas isoladamente<\/li>\n\n\n\n
- UN3481: baterias de i\u00f5es de l\u00edtio embaladas com ou contidas em equipamento<\/li>\n\n\n\n
- UN3090 \/ UN3091: a mesma classifica\u00e7\u00e3o para baterias de l\u00edtio met\u00e1lico<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Cada n\u00famero ONU tem as suas pr\u00f3prias instru\u00e7\u00f5es de embalagem (PI) e limites de estado de carga. As pequenas c\u00e9lulas que se encontram abaixo dos limiares de capacidade podem ainda assim ser transportadas por via a\u00e9rea, mas devem seguir rigorosamente as regras das PI, incluindo a embalagem exterior, os limites de quantidade l\u00edquida e os r\u00f3tulos. O nosso Guia de transporte a\u00e9reo de baterias de l\u00edtio<\/a> aborda o processo pr\u00e1tico de reserva; este guia centra-se no conjunto de documentos DGR.<\/p>\n\n\n\n
Que documentos s\u00e3o necess\u00e1rios para o envio de uma bateria de l\u00edtio?<\/h2>\n\n\n\n
As empresas de manuseamento de carga a\u00e9rea verificam quatro aspetos, e cada um deles deve estar presente e ser consistente:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Ficha de Dados de Seguran\u00e7a (FDS) para a qu\u00edmica celular<\/li>\n\n\n\n
- Resumo do ensaio UN38.3 para o modelo de c\u00e9lula, emitido por um laborat\u00f3rio acreditado<\/li>\n\n\n\n
- Documento de transporte ou declara\u00e7\u00e3o de mercadorias perigosas (DGD), nos casos em que se aplicam integralmente as regras relativas \u00e0s mercadorias perigosas<\/li>\n\n\n\n
- S\u00edmbolos corretos: etiqueta de instru\u00e7\u00f5es de manuseamento da bateria e, no caso de c\u00e9lulas maiores, um s\u00edmbolo de bateria de l\u00edtio com o n\u00famero de telefone<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
O resumo da norma UN38.3 \u00e9 o que mais provoca a interrup\u00e7\u00e3o do transporte de baterias de l\u00edtio. Deve corresponder exatamente ao modelo da c\u00e9lula indicado na fatura, e n\u00e3o a um modelo semelhante. Se o relat\u00f3rio do laborat\u00f3rio indicar um modelo diferente, o transporte \u00e9 suspenso.<\/p>\n\n\n\n
Como funcionam as regras relativas \u00e0 carga magnetizada?<\/h2>\n\n\n\n
A carga magnetizada \u00e9 testada, n\u00e3o declarada com base em suposi\u00e7\u00f5es. A IATA exige que qualquer remessa que produza um campo magn\u00e9tico acima de um limite definido a uma dist\u00e2ncia determinada seja tratada como mercadoria perigosa. O teste pr\u00e1tico: se uma b\u00fassola a 2,1 metros da embalagem se desviar mais do que um limiar definido, a carga \u00e9 considerada magnetizada para o transporte a\u00e9reo e deve ser etiquetada e manuseada em conformidade.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, os transit\u00e1rios realizam uma verifica\u00e7\u00e3o com magnet\u00f3metro na caixa embalada antes de a aceitarem. Altifalantes, motores, transformadores e algumas pe\u00e7as industriais falham habitualmente neste teste, mesmo que o pr\u00f3prio artigo seja inofensivo. A solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 ignorar a verifica\u00e7\u00e3o, mas sim testar atempadamente e blindar ou separar os \u00edmanes. A nossa Vis\u00e3o geral dos produtos sens\u00edveis<\/a> explica como a verifica\u00e7\u00e3o de conformidade se insere num processo normal de reserva.<\/p>\n\n\n\n
O que muda para as empresas de entregas expresso?<\/h2>\n\n\n\n
As redes de entregas expresso funcionam com regras simplificadas. Muitas aceitam pequenas pilhas de l\u00edtio dentro de limites de capacidade declarados sem a necessidade de um DGD completo, recorrendo, em vez disso, ao formul\u00e1rio \u00abDeclara\u00e7\u00e3o do Expedidor para baterias de l\u00edtio\u00bb. No entanto, a carga magnetizada n\u00e3o beneficia desse atalho: as empresas de entregas aplicam o mesmo teste de campo magn\u00e9tico nos seus centros de distribui\u00e7\u00e3o e qualquer artigo que n\u00e3o passe no teste \u00e9 devolvido. Verifique a pol\u00edtica da empresa de entregas relativa a baterias e \u00edmanes antes de prometer uma data de entrega.<\/p>\n\n\n\n
Como \u00e9 que se efetuam corretamente as reservas destas remessas?<\/h2>\n\n\n\n
A ordem da reserva \u00e9 importante. Apresente a ficha de dados de seguran\u00e7a (FDS) e o resumo da norma UN38.3 juntamente com o pedido de reserva, e n\u00e3o ap\u00f3s a chegada da carga. O transit\u00e1rio confirma a carta de porte (PI), as etiquetas e a aceita\u00e7\u00e3o da companhia a\u00e9rea; s\u00f3 depois \u00e9 que o armaz\u00e9m procede \u00e0 embalagem de acordo com a norma confirmada. Fazer a reserva primeiro e apresentar a documenta\u00e7\u00e3o depois \u00e9 a causa mais comum de recusas no pr\u00f3prio dia.<\/p>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nErros comuns<\/h2>\n\n\n\n
- \n
- Envio de um resumo UN38.3 para um modelo de telem\u00f3vel errado<\/li>\n\n\n\n
- Declarar um altifalante como carga comum e n\u00e3o passar no teste do \u00edman no centro de distribui\u00e7\u00e3o<\/li>\n\n\n\n
- Partindo do princ\u00edpio de que a empresa de entregas aceita qualquer coisa, uma vez que j\u00e1 recolheu a encomenda uma vez<\/li>\n\n\n\n
- Ultrapassar o limite do estado de carga para o ar<\/li>\n\n\n\n
- Colocar a etiqueta da bateria dentro da caixa, onde ningu\u00e9m a consiga ver<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Perguntas frequentes<\/h2>\n\n\n\n
Todas as baterias de l\u00edtio precisam de um relat\u00f3rio UN38.3?<\/h3>\n\n\n\n
Todos os modelos de baterias necessitam de um resumo do ensaio UN38.3 para poderem ser transportados por via a\u00e9rea. As baterias de pequenas dimens\u00f5es podem seguir regras simplificadas da PI, mas o documento de ensaio continua a ser a refer\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Posso enviar um carregador port\u00e1til por transporte a\u00e9reo?<\/h3>\n\n\n\n
Sim, como baterias de i\u00f5es de l\u00edtio com c\u00f3digo UN3480, de acordo com as regras do PI para c\u00e9lulas individuais. Muitas companhias a\u00e9reas imp\u00f5em restri\u00e7\u00f5es aos carregadores port\u00e1teis de maior capacidade, pelo que deve confirmar se s\u00e3o aceites no momento da reserva.<\/p>\n\n\n\n
Como posso saber se a minha carga est\u00e1 magnetizada?<\/h3>\n\n\n\n
Fa\u00e7a um teste com um magnet\u00f3metro na caixa embalada antes de efetuar a reserva. Se n\u00e3o for poss\u00edvel realizar o teste no local, pe\u00e7a ao transit\u00e1rio para o fazer no armaz\u00e9m; isso demora apenas alguns minutos e evita que a remessa seja recusada.<\/p>\n\n\n\n
Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre a MSDS e a UN38.3?<\/h3>\n\n\n\n
A ficha de dados de seguran\u00e7a (FDS) descreve as caracter\u00edsticas qu\u00edmicas e os riscos. O resumo da norma UN38.3 comprova que a c\u00e9lula passou nos testes de seguran\u00e7a para o transporte. O transporte a\u00e9reo exige ambos, al\u00e9m da declara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
As baterias de l\u00edtio e a carga magnetizada podem ser reservadas, transportadas e s\u00e3o rotineiras para um transit\u00e1rio que conhe\u00e7a o DGR da IATA. A regra fundamental \u00e9 a documenta\u00e7\u00e3o: MSDS, resumo da norma UN38.3, PI correto, etiquetas corretas e um teste de magnetismo para artigos suspeitos. Se tudo estiver em ordem na reserva, a carga segue em frente; se houver algum erro, a carga fica retida. Comece com o Lista de verifica\u00e7\u00e3o de documentos do importador<\/a> e o guia de envio de componentes eletr\u00f3nicos<\/a> para manter a consist\u00eancia do envio global.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In the freight industry, two categories of goods are most commonly transported as sensitive cargo: lithium batteries and magnetic items. For these types of goods, such as power banks or speaker magnets, careful attention must be paid to the contents of the declaration documents, otherwise they may be rejected by the warehouse. This guide will […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3205,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[152,13],"tags":[410,411],"class_list":["post-3290","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistics-knowledge-base","category-shipping-guides","tag-iata-dgr","tag-lithium-batteries"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3290"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3290\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3293,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3290\/revisions\/3293"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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