{"id":2954,"date":"2026-08-06T01:35:38","date_gmt":"2026-08-06T01:35:38","guid":{"rendered":"https:\/\/vantageforwarding.com\/?p=2954"},"modified":"2026-08-06T01:35:39","modified_gmt":"2026-08-06T01:35:39","slug":"envio-de-baterias-de-litio-por-via-aerea-da-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vantageforwarding.com\/pt\/shipping-lithium-batteries-air-china\/","title":{"rendered":"Envio de baterias de l\u00edtio da China por via a\u00e9rea"},"content":{"rendered":"

As baterias de l\u00edtio avulsas est\u00e3o proibidas como carga em avi\u00f5es de passageiros. S\u00e3o transportadas em avi\u00f5es de carga ao abrigo do Regulamento da IATA sobre Mercadorias Perigosas, devendo constar nos registos um resumo do ensaio UN38.3, as c\u00e9lulas devem apresentar um estado de carga igual ou inferior a 30% e a embalagem deve cumprir as especifica\u00e7\u00f5es da ONU. Se algum destes requisitos n\u00e3o for cumprido, a remessa fica retida no aeroporto de origem.<\/p>\n\n\n\n

\"Caixa<\/figure>\n\n\n\n

Este guia aborda os fatores que determinam se uma remessa de baterias \u00e9 liberada ou retida.<\/p>\n\n\n\n

As tr\u00eas coisas que impedem o envio de baterias<\/h2>\n\n\n\n

A maioria das falhas deve-se a uma destas tr\u00eas lacunas:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. N\u00e3o existe um resumo do ensaio UN38.3 para este modelo de c\u00e9lula ou bateria.<\/li>\n\n\n\n
  2. Estado de carga superior a 30% em c\u00e9lulas aut\u00f3nomas.<\/li>\n\n\n\n
  3. Embalagem ou marca\u00e7\u00e3o que n\u00e3o cumpra a Instru\u00e7\u00e3o de Embalagem aplic\u00e1vel.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    \u00c9 poss\u00edvel resolver os tr\u00eas problemas antes de o cami\u00e3o chegar ao aeroporto.<\/p>\n\n\n\n

    I\u00f5es de l\u00edtio vs. l\u00edtio met\u00e1lico<\/h2>\n\n\n\n

    As regras variam consoante a disciplina.<\/p>\n\n\n\n

    Tipo<\/th>Comum em<\/th>Instru\u00e7\u00f5es de embalagem<\/th>Limite-chave<\/th><\/tr><\/thead>
    I\u00f5es de l\u00edtio<\/td>Telem\u00f3veis, carregadores port\u00e1teis, baterias para bicicletas el\u00e9tricas<\/td>PI 965 avulso, 966 inclu\u00eddo no pacote, 967 no equipamento<\/td>O SOC atinge um limite m\u00e1ximo de 30% quando funciona de forma aut\u00f3noma<\/td><\/tr>
    L\u00edtio met\u00e1lico<\/td>Rel\u00f3gios, alguns dispositivos m\u00e9dicos<\/td>PI 968 avulso, 969 inclu\u00eddo no pacote, 970 no equipamento<\/td>Limite do teor de l\u00edtio por c\u00e9lula<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    As instru\u00e7\u00f5es relativas aos dispositivos \u201caut\u00f3nomos\u201d (PI 965, PI 968) s\u00e3o as mais rigorosas. Um carregador port\u00e1til avulso \u00e9 considerado aut\u00f3nomo. Um telem\u00f3vel com bateria incorporada \u00e9 considerado \u201cintegrado num equipamento\u201d e est\u00e1 sujeito a regras menos restritivas.<\/p>\n\n\n\n

    \"I\u00f5es<\/figure>\n\n\n\n

    Estado de carga e limites de quantidade<\/h2>\n\n\n\n

    No caso de baterias de i\u00f5es de l\u00edtio avulsas transportadas por via a\u00e9rea, mantenha o estado de carga igual ou inferior a 30% da capacidade nominal. A Sec\u00e7\u00e3o II, a via mais comum para pequenas encomendas, abrange normalmente c\u00e9lulas com capacidade igual ou inferior a 20 Wh e baterias com capacidade igual ou inferior a 100 Wh, com limites rigorosos quanto ao n\u00famero de unidades por embalagem.<\/p>\n\n\n\n

    Confirme a quantidade exata por pacote, consultando a edi\u00e7\u00e3o atual do Regulamento de Transporte de Mercadorias Perigosas da IATA (DGR), uma vez que os limites s\u00e3o revistos regularmente.<\/p>\n\n\n\n

    O que o pacote necessita<\/h2>\n\n\n\n

    Uma remessa de baterias em conformidade com as normas inclui normalmente:<\/p>\n\n\n\n