{"id":3449,"date":"2026-09-16T08:23:16","date_gmt":"2026-09-16T08:23:16","guid":{"rendered":"https:\/\/vantageforwarding.com\/?p=3449"},"modified":"2026-09-16T08:23:18","modified_gmt":"2026-09-16T08:23:18","slug":"fret-aerien-de-la-chine-vers-leurope","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/air-freight-from-china-to-europe\/","title":{"rendered":"Fret a\u00e9rien de la Chine vers l'Europe : le guide des couloirs"},"content":{"rendered":"

Que faut-il savoir avant d'exp\u00e9dier une marchandise par avion de la Chine vers l'Europe ?<\/h2>\n\n\n\n

Le fret a\u00e9rien en provenance de Chine vers l\u2019Europe transite par trois principaux a\u00e9roports de d\u00e9part, \u00e0 savoir Shanghai-Pudong, Guangzhou et Hong Kong, pour rejoindre une poign\u00e9e de hubs europ\u00e9ens, notamment Francfort, Amsterdam, Paris et Londres. Le transit de porte \u00e0 porte prend entre quatre et huit jours lorsque les documents sont en r\u00e8gle ; la tarification est calcul\u00e9e sur la base du poids facturable selon le diviseur IATA de 6 000, et depuis 2023, chaque envoi a\u00e9rien \u00e0 destination de l\u2019UE doit faire l\u2019objet d\u2019une d\u00e9claration sommaire d\u2019entr\u00e9e d\u00e9pos\u00e9e avant le d\u00e9part de l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n

C'est ce dernier point qui pose probl\u00e8me aux exp\u00e9diteurs habitu\u00e9s \u00e0 d'autres liaisons. Le couloir a\u00e9rien europ\u00e9en est d\u00e9sormais autant un couloir de donn\u00e9es qu'un couloir physique, et les formalit\u00e9s administratives sont soumises \u00e0 une \u00e9ch\u00e9ance li\u00e9e au d\u00e9collage, et non \u00e0 l'atterrissage.## Quels sont les a\u00e9roports desservis par la liaison de fret a\u00e9rien entre la Chine et l'Europe ?<\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 des points de d\u00e9part, Pudong traite le plus grand volume de fret long-courrier de la r\u00e9gion, Guangzhou et Shenzhen desservent le p\u00f4le industriel du delta de la rivi\u00e8re des Perles, tandis que Hong Kong reste la porte d'entr\u00e9e la plus flexible pour les cat\u00e9gories de marchandises sensibles et en termes de fr\u00e9quence. Les diff\u00e9rences concr\u00e8tes entre les hubs du sud sont pr\u00e9sent\u00e9es dans notre Comparaison des hubs de fret a\u00e9rien du sud de la Chine<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 des destinations, Francfort et Amsterdam dominent gr\u00e2ce \u00e0 leur capacit\u00e9 de fret et \u00e0 leurs r\u00e9seaux routiers qui desservent l'ensemble du continent \u00e0 partir d'une seule plate-forme. Paris et Londres viennent ensuite. Une exp\u00e9dition \u00e0 destination d'un a\u00e9roport secondaire est de toute fa\u00e7on souvent achemin\u00e9e par camion depuis l'un des quatre grands a\u00e9roports ; l'a\u00e9roport d'arriv\u00e9e importe donc moins que le r\u00e9seau routier qui le dessert.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/figure>\n\n\n\n

Combien de temps dure un transport a\u00e9rien de la Chine vers l'Europe ?<\/h2>\n\n\n\n
Stade<\/th>Dur\u00e9e habituelle<\/th><\/tr><\/thead>
Enl\u00e8vement, formalit\u00e9s d'exportation, contr\u00f4le en Chine<\/td>1 \u00e0 2 jours<\/td><\/tr>
Attendez le vol qui vous a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9<\/td>1 \u00e0 3 jours, voire plus en p\u00e9riode de forte affluence<\/td><\/tr>
Vol direct ou avec escale au Moyen-Orient<\/td>1 \u00e0 2 jours en transport direct, 3 \u00e0 4 jours en transport indirect<\/td><\/tr>
D\u00e9p\u00f4t d'une demande ICS2 et reprise d'un terminal a\u00e9rien<\/td>Moins d'un jour si la demande est d\u00e9pos\u00e9e dans les d\u00e9lais<\/td><\/tr>
D\u00e9douanement dans l'UE<\/td>Nettoyage en quelques heures \u00e0 une journ\u00e9e ; plus long en cas d\u2019examen<\/td><\/tr>
Transport routier de marchandises en Europe<\/td>1 \u00e0 3 jours selon la distance<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quatre jours, c'est le d\u00e9lai minimal entre le d\u00e9part de la Chine orientale et l'arriv\u00e9e \u00e0 une destination en Europe centrale. Huit jours, c'est le d\u00e9lai maximal r\u00e9aliste lorsque l'itin\u00e9raire est indirect ou qu'un contr\u00f4le intervient. Les tarifs ne font pratiquement pas varier cette fourchette, ce qui explique pourquoi le D\u00e9roulement \u00e9tape par \u00e9tape du transport a\u00e9rien de marchandises<\/a> est plus important que le tarif lorsque l'on planifie un lancement.<\/p>\n\n\n\n

Quels changements l'ICS2 apporte-t-il au transport a\u00e9rien de fret entre la Chine et l'Europe ?<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019ICS2 est le syst\u00e8me de contr\u00f4le des importations de l\u2019Union europ\u00e9enne, et le fret a\u00e9rien a constitu\u00e9 la deuxi\u00e8me phase de son d\u00e9ploiement en 2023. La r\u00e8gle d\u2019application est simple : la d\u00e9claration sommaire d\u2019entr\u00e9e (ENS) doit \u00eatre d\u00e9pos\u00e9e et accept\u00e9e avant que le fret ne soit charg\u00e9 \u00e0 bord de l\u2019avion en Chine. Les donn\u00e9es d\u00e9pos\u00e9es en retard, ou comportant des incoh\u00e9rences par rapport aux documents commerciaux, risquent d\u2019entra\u00eener une instruction de non-chargement, et une instruction de non-chargement sur un vol du mardi signifie g\u00e9n\u00e9ralement celle du vendredi.<\/p>\n\n\n\n

Pour un exp\u00e9diteur, cela a des cons\u00e9quences concr\u00e8tes en amont : votre transitaire a besoin de donn\u00e9es d\u00e9finitives et pr\u00e9cises sur les marchandises d\u00e8s que possible. Sur cette ligne, les modifications apport\u00e9es apr\u00e8s la r\u00e9servation ne constituent pas de simples modifications gratuites, mais donnent lieu \u00e0 de nouvelles d\u00e9clarations.<\/p>\n\n\n\n

En ce qui concerne la responsabilit\u00e9 de la d\u00e9claration, le transporteur effectue la d\u00e9claration ENS au niveau \u00ab master \u00bb ; depuis mi-2024, les d\u00e9clarants au niveau \u00ab house \u00bb (c'est-\u00e0-dire les transitaires d\u00e9tenant la lettre de transport a\u00e9rien interne) effectuent eux-m\u00eames la d\u00e9claration ENS au niveau \u00ab house \u00bb. Dans le cas d'un envoi group\u00e9, c'est votre transitaire qui est le d\u00e9clarant, ce qui constitue une raison suppl\u00e9mentaire pour laquelle le le transitaire a\u00e9rien que vous choisissez<\/a> Il faut une profondeur op\u00e9rationnelle sur cette ligne plut\u00f4t qu\u2019un simple bon tarif.<\/p>\n\n\n\n

\"La
ICS2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quels sont les droits de douane et les taxes applicables \u00e0 l'arriv\u00e9e dans l'UE ?<\/h2>\n\n\n\n

Trois couches, \u00e0 appliquer dans cet ordre :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Droits de douane<\/strong> par code SH. Les taux de droits de douane de l'UE sur les biens de consommation sont souvent inf\u00e9rieurs \u00e0 10 %, mais la base de calcul inclut les frais de transport ; ainsi, le co\u00fbt du fret a\u00e9rien lui-m\u00eame alourdit le montant des droits de douane.<\/li>\n\n\n\n
  2. TVA \u00e0 l'importation<\/strong> taux par \u00c9tat membre, g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 19% et 23%, appliqu\u00e9 \u00e0 la valeur en douane. Les importateurs enregistr\u00e9s peuvent le r\u00e9cup\u00e9rer ; ce n'est pas le cas des consommateurs particuliers.<\/li>\n\n\n\n
  3. Les frais pour les montants de faible valeur.<\/strong> \u00c0 compter du 1er juillet 2026, les envois issus du commerce \u00e9lectronique d'une valeur inf\u00e9rieure \u00e0 150 \u20ac provenant de vendeurs hors UE seront soumis \u00e0 un droit de douane de 3 \u20ac par article et par position tarifaire, la TVA s'appliquant d\u00e9j\u00e0 \u00e0 partir de 0 \u20ac via le syst\u00e8me IOSS. Les modalit\u00e9s de calcul de cette redevance sont d\u00e9crites dans notre Guide des droits de douane de l'UE : 3 \u20ac<\/a>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Si vous exp\u00e9diez des produits relevant de cat\u00e9gories r\u00e9glement\u00e9es, des batteries au lithium, des textiles soumis \u00e0 une licence ou tout autre produit li\u00e9 au CBAM, la couche de conformit\u00e9 vient s\u2019ajouter \u00e0 tout cela, et notre Guide de conformit\u00e9 pour le fret a\u00e9rien entre la Chine et l'UE<\/a> traite ce sujet en d\u00e9tail.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi les tarifs du fret a\u00e9rien entre la Chine et l'Europe connaissent-ils une forte hausse ?<\/h2>\n\n\n\n

    Trois facteurs d\u00e9terminants influencent ce corridor :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. \u00c9volution des ventes au d\u00e9tail au 4e trimestre<\/strong>, d'octobre \u00e0 d\u00e9cembre, p\u00e9riode durant laquelle la demande li\u00e9e au commerce \u00e9lectronique mobilise l'ensemble des capacit\u00e9s et o\u00f9 le risque de roulement augmente.<\/li>\n\n\n\n
    2. L'effervescence d'avant le Nouvel An chinois<\/strong>, lorsque les usines s'efforcent d'\u00e9couler leurs stocks pendant les six semaines pr\u00e9c\u00e9dant les f\u00eates.<\/li>\n\n\n\n
    3. Perturbations ferroviaires et maritimes.<\/strong> Lorsque les liaisons ferroviaires entre l'Asie et l'Europe ou les travers\u00e9es de la mer Rouge sont perturb\u00e9es, le fret est transf\u00e9r\u00e9 vers le transport a\u00e9rien, ce qui entra\u00eene une hausse des tarifs en l'espace de quelques semaines.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      La capacit\u00e9 des cargos directs conserve son surco\u00fbt sur ces trois itin\u00e9raires. Les itin\u00e9raires indirects passant par le Golfe constituent un moyen de r\u00e9duire les co\u00fbts, au prix d'un risque li\u00e9 aux correspondances. La diff\u00e9rence structurelle entre les tarifs a\u00e9riens et maritimes sur cette liaison est expos\u00e9e dans le Comparaison entre le fret a\u00e9rien et le fret maritime<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      Comment pr\u00e9parer un envoi destin\u00e9 \u00e0 ce corridor ?<\/h2>\n\n\n\n
        \n
      • V\u00e9rifiez bien les descriptions des marchandises et les codes SH avant d'effectuer la d\u00e9claration, car c'est \u00e0 partir de ces informations que l'ENS est \u00e9tabli.<\/li>\n\n\n\n
      • Mesurez les cartons d'emballage, et non les produits, et calculez le poids volum\u00e9trique \u00e0 6 000 pour que le devis ait un sens.<\/li>\n\n\n\n
      • V\u00e9rifiez les modalit\u00e9s relatives \u00e0 l'importateur : qui d\u00e9tient le num\u00e9ro EORI, qui paie la TVA, et si le d\u00e9douanement s'effectue sous votre propre num\u00e9ro d'enregistrement ou celui du transitaire.<\/li>\n\n\n\n
      • Veuillez d\u00e9clarer les piles, les aimants et les liquides lors de l\u2019enregistrement, et non au poste de contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
      • Convenez \u00e0 l'avance du code postal de livraison, car des frais suppl\u00e9mentaires pour les livraisons en zone isol\u00e9e s'appliquent \u00e9galement en Europe.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        FAQ<\/h2>\n\n\n\n

        Combien de temps dure le transport a\u00e9rien de marchandises entre la Chine et l'Europe ?<\/h3>\n\n\n\n

        Quatre \u00e0 huit jours porte \u00e0 porte. Les liaisons directes d'a\u00e9roport \u00e0 a\u00e9roport prennent un \u00e0 deux jours de vol ; la manutention \u00e0 l'origine, le d\u00e9p\u00f4t du formulaire ICS2, le d\u00e9douanement et la livraison repr\u00e9sentent le reste du d\u00e9lai.<\/p>\n\n\n\n

        Combien co\u00fbte le fret a\u00e9rien de la Chine vers l'Europe ?<\/h3>\n\n\n\n

        Les tarifs sont indiqu\u00e9s par kilogramme facturable et varient chaque semaine en fonction de la capacit\u00e9 disponible. Comptez le tarif de base, auquel s\u2019ajoutent des suppl\u00e9ments c\u00f4t\u00e9 origine, ainsi que les frais de terminal, de d\u00e9douanement et de transport routier c\u00f4t\u00e9 destination ; la TVA et les droits de douane sont calcul\u00e9s sur la valeur en douane.<\/p>\n\n\n\n

        Dois-je faire quelque chose de particulier pour ICS2 ?<\/h3>\n\n\n\n

        Votre transitaire se charge de la d\u00e9claration, mais vous \u00eates propri\u00e9taire des donn\u00e9es. Les descriptions d\u00e9finitives des marchandises, leurs valeurs et les coordonn\u00e9es du destinataire doivent \u00eatre valid\u00e9es rapidement, car un ENS remis trop tard ou comportant des incoh\u00e9rences peut entra\u00eener un refus de chargement sur le vol r\u00e9serv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

        Le fret a\u00e9rien vers l'Europe est-il factur\u00e9 au poids ou au volume ?<\/h3>\n\n\n\n

        En fonction de la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e. Pour le fret a\u00e9rien, le poids volum\u00e9trique correspond aux dimensions en centim\u00e8tres divis\u00e9es par 6 000 ; ainsi, le fret l\u00e9ger et volumineux est factur\u00e9 au volume, tandis que le fret dense est factur\u00e9 au poids r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n

        Est-il encore possible d'exp\u00e9dier des petits colis \u00e0 moindre co\u00fbt vers l'UE ?<\/h3>\n\n\n\n

        Dans le cadre du nouveau r\u00e9gime, une faible valeur n\u2019implique pas une exon\u00e9ration fiscale. La TVA s\u2019applique d\u00e8s le premier euro via l\u2019IOSS, et les frais de 3 \u20ac par article s\u2019appliquent \u00e0 partir de juillet 2026 ; c\u2019est donc le regroupement des envois qui permet de maintenir la rentabilit\u00e9 des petits colis.<\/p>\n\n\n\n

        Depuis quel a\u00e9roport chinois dois-je exp\u00e9dier mon colis ?<\/h3>\n\n\n\n

        Tenez compte de votre r\u00e9seau d'approvisionnement et de la fr\u00e9quence des liaisons. Le delta de la rivi\u00e8re des Perles convient \u00e0 Guangzhou, Shenzhen ou Hong Kong ; l'est de la Chine privil\u00e9gie Pudong. La fr\u00e9quence et la qualit\u00e9 du tri ont plus d'importance pour votre date de livraison que le tarif affich\u00e9.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        What should you know before shipping air freight from China to Europe? Air freight from China to Europe moves through three main origin gateways, Shanghai Pudong, Guangzhou, and Hong Kong, into a handful of European hubs led by Frankfurt, Amsterdam, Paris, and London. Door to door transit runs four to eight days on clean documents, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3462,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[259,348,263],"class_list":["post-3449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping-guides","tag-air-freight-china","tag-air-freight-compliance","tag-eu-customs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3449"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3449\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3465,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3449\/revisions\/3465"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}