{"id":2390,"date":"2026-06-16T11:16:26","date_gmt":"2026-06-16T11:16:26","guid":{"rendered":"https:\/\/vantageforwarding.com\/?p=2390"},"modified":"2026-06-16T11:16:28","modified_gmt":"2026-06-16T11:16:28","slug":"duree-du-transport-maritime-entre-la-chine-et-les-etats-unis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vantageforwarding.com\/fr\/sea-freight-transit-time-china-to-usa\/","title":{"rendered":"Combien de temps dure le transport maritime entre la Chine et les \u00c9tats-Unis ? Dur\u00e9e du trajet, ports, retards et quand opter pour la formule DDP"},"content":{"rendered":"

\u201c Combien de temps prendra mon exp\u00e9dition ? \u201d : c'est la question que se pose tout importateur avant de passer commande, et \u201c \u00e7a d\u00e9pend \u201d est la r\u00e9ponse honn\u00eate mais peu utile que donnent la plupart des devis de fret. Voici les chiffres concrets : le transport maritime de la Chine vers les \u00c9tats-Unis prend g\u00e9n\u00e9ralement environ 12 \u00e0 38 jours de port \u00e0 port<\/strong>, soit environ 23 \u00e0 48 jours, de porte \u00e0 porte<\/strong>, selon le port chinois d'o\u00f9 vous exp\u00e9diez, la c\u00f4te am\u00e9ricaine de destination et le mode de transport de la cargaison une fois \u00e0 quai.<\/p>\n\n\n\n

Ce guide d\u00e9taille les d\u00e9lais de transport r\u00e9els par itin\u00e9raire, les causes r\u00e9elles des retards par rapport \u00e0 l'horaire pr\u00e9vu, et explique dans quels cas il est plus avantageux de payer un suppl\u00e9ment pour un service DDP ou le fret a\u00e9rien plut\u00f4t que d'attendre le tarif maritime le moins cher.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

R\u00e9ponse rapide : D\u00e9lais de transit par voie maritime selon l'itin\u00e9raire<\/h2>\n\n\n\n
Itin\u00e9raire<\/th>Transport maritime<\/th>Total de porte \u00e0 porte<\/th><\/tr> <\/thead>
Sud de la Chine (Shenzhen\/Guangzhou) \u2192 C\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis<\/td>12 \u00e0 16 jours<\/td>23 \u00e0 30 jours<\/td><\/tr>
Sud de la Chine \u2192 C\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis (via le canal de Panama)<\/td>28 \u00e0 36 jours<\/td>36 \u00e0 46 jours<\/td><\/tr>
Chine orientale (Shanghai\/Ningbo) \u2192 C\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis<\/td>14 \u00e0 18 jours<\/td>24 \u00e0 31 jours<\/td><\/tr>
Chine orientale \u2192 C\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis (via le canal de Panama)<\/td>26 \u00e0 33 jours<\/td>34 \u00e0 43 jours<\/td><\/tr>
Chine du Nord (Qingdao\/Tianjin) \u2192 C\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis<\/td>15 \u00e0 19 jours<\/td>25 \u00e0 32 jours<\/td><\/tr>
Tout grand port chinois \u2192 C\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis (via le canal de Suez)<\/td>30 \u00e0 38 jours<\/td>38 \u00e0 48 jours<\/td><\/tr> <\/tbody> <\/table>\n\n\n\n

Ces d\u00e9lais de transport maritime s'appliquent dans des conditions normales. Il faut compter 5 \u00e0 10 jours suppl\u00e9mentaires pour le d\u00e9douanement aux \u00c9tats-Unis, le transport portuaire et le transport routier vers l'adresse de livraison finale \u2014 voire davantage en p\u00e9riode de forte affluence ou en cas d'encombrement portuaire.<\/p>\n\n\n\n

Dur\u00e9e du transport par port d'origine chinois<\/h2>\n\n\n\n

Tous les ports chinois ne se trouvent pas \u00e0 \u00e9gale distance des \u00c9tats-Unis, et cette diff\u00e9rence a plus d'importance que ne le pensent la plupart des exp\u00e9diteurs. <\/p>\n\n\n\n
Port d'origine<\/th>\u00c0 destination de Los Angeles\/Long Beach<\/th>\u00c0 destination de New York\/Savannah<\/th><\/tr> <\/thead>
Shenzhen (Yantian\/Shekou)<\/td>11 \u00e0 13 jours<\/td>26 \u00e0 30 jours<\/td><\/tr>
Guangzhou (Nansha)<\/td>12 \u00e0 14 jours<\/td>27 \u00e0 31 jours<\/td><\/tr>
Shanghai (Chine orientale)<\/td>13 \u00e0 15 jours<\/td>24 \u00e0 28 jours<\/td><\/tr>
Ningbo (Chine orientale)<\/td>13 \u00e0 16 jours<\/td>25 \u00e0 29 jours<\/td><\/tr>
Qingdao (Chine du Nord)<\/td>15 \u00e0 17 jours<\/td>27 \u00e0 31 jours<\/td><\/tr> <\/tbody> <\/table>\n\n\n\n

Les ports du sud de la Chine offrent des d\u00e9lais l\u00e9g\u00e8rement plus courts vers la c\u00f4te ouest ; Shanghai et Ningbo, deux ports situ\u00e9s dans l'est de la Chine, proposent des d\u00e9lais \u00e0 peine plus courts vers la c\u00f4te est gr\u00e2ce \u00e0 l'itin\u00e9raire plus court \u00ab Pacifique puis route \u00bb utilis\u00e9 par certains transporteurs. Les ports du nord de la Chine, comme Qingdao, ajoutent quelques jours suppl\u00e9mentaires sur la plupart des liaisons en raison de la distance de navigation plus longue vers le sud avant de traverser le Pacifique. Ces diff\u00e9rences se mesurent en jours, et non en semaines : le choix du port de d\u00e9part importe moins que la c\u00f4te am\u00e9ricaine vers laquelle vous vous dirigez.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis contre C\u00f4te Est<\/a>: La d\u00e9cision qui fait vraiment la diff\u00e9rence<\/h2>\n\n\n\n

C'est le facteur qui influence le plus le d\u00e9lai de livraison de l'ensemble de l'exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4te Ouest (Los Angeles, Long Beach, Oakland, Seattle) :<\/strong> Travers\u00e9e transpacifique directe, d'une dur\u00e9e de 11 \u00e0 19 jours selon le port de d\u00e9part. Il s'agit de l'option maritime la plus rapide pour rejoindre le territoire am\u00e9ricain. De l\u00e0, les marchandises sont soit livr\u00e9es localement, soit achemin\u00e9es vers l'int\u00e9rieur des terres par train ou par camion pour rejoindre le Midwest ou la c\u00f4te Est, ce qui ajoute 4 \u00e0 8 jours pour le transport ferroviaire \u00e0 travers le pays.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4te Est (New York, Savannah, Charleston, Norfolk) :<\/strong> Deux options d'itin\u00e9raire. Via le canal de Panama, la travers\u00e9e dure entre 26 et 36 jours. Via le canal de Suez, les navires traversent l'oc\u00e9an Indien, la mer Rouge, le canal de Suez, la M\u00e9diterran\u00e9e et l'Atlantique \u2014 un itin\u00e9raire distinct de celui passant par le canal de Panama, qui dure g\u00e9n\u00e9ralement entre 30 et 38 jours. Lorsque le transit par la mer Rouge ou le canal de Suez est perturb\u00e9 par des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ou d\u2019encombrement, les transporteurs peuvent choisir de contourner le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, \u00e0 la pointe sud de l\u2019Afrique, ce qui allonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e du voyage par rapport \u00e0 l\u2019itin\u00e9raire standard via Suez.<\/p>\n\n\n\n

Le v\u00e9ritable compromis :<\/strong> le transport maritime via la c\u00f4te ouest, suivi d'un acheminement ferroviaire vers une destination de la c\u00f4te est, est souvent plus rapidement<\/em> que le service maritime direct vers la c\u00f4te Est, et \u00e9tait autrefois moins cher aussi \u2014 m\u00eame si l'inflation des co\u00fbts du transport ferroviaire et routier a r\u00e9duit cet \u00e9cart ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Le service direct vers la c\u00f4te Est \u00e9vite un transbordement, mais ajoute 10 \u00e0 20 jours de navigation. Pour les marchandises urgentes \u00e0 destination de l'est des \u00c9tats-Unis, comparez les deux options avant de r\u00e9server ; l'option la moins ch\u00e8re sur le papier n'est pas toujours la plus rapide dans la pratique.<\/p>\n\n\n\n

FCL vs LCL<\/a>: Le type de conteneur a-t-il une incidence sur la dur\u00e9e du transport ?<\/h2>\n\n\n\n
\"Exp\u00e9dition<\/figure>\n\n\n\n

Ce n'est qu'une question de d\u00e9tails, mais ces d\u00e9tails ont leur importance pour la planification.<\/p>\n\n\n\n

FCL (Full Container Load) :<\/strong> Votre conteneur est charg\u00e9, scell\u00e9 et embarqu\u00e9 directement sur le navire r\u00e9serv\u00e9. La dur\u00e9e du transport correspond exactement \u00e0 l'horaire de navigation : aucun retard li\u00e9 au groupage.<\/p>\n\n\n\n

LCL (Less than Container Load) :<\/strong> Votre cargaison est regroup\u00e9e avec les marchandises d'autres exp\u00e9diteurs dans un centre de fret conteneuris\u00e9 (CFS) au point de d\u00e9part avant l'embarquement du conteneur, puis d\u00e9group\u00e9e dans un CFS \u00e0 destination avant la livraison finale. Cela ajoute 2 \u00e0 5 jours \u00e0 l'origine<\/strong> en vue de la consolidation et 1 \u00e0 3 jours \u00e0 destination<\/strong> pour la d\u00e9consolidation, en plus du m\u00eame transport maritime que pour les conteneurs complets (FCL).<\/p>\n\n\n\n

Cons\u00e9quences concr\u00e8tes :<\/strong> Un envoi en groupage (LCL) transport\u00e9 sur le m\u00eame navire qu'un envoi en conteneur complet (FCL) arrive g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l'adresse de livraison finale 3 \u00e0 8 jours plus tard, uniquement en raison des op\u00e9rations de groupage et de d\u00e9groupage. Pour conna\u00eetre les d\u00e9lais de livraison des petits envois, demandez \u00e0 votre transitaire les dates limites d'acceptation au centre de fret (CFS) et le calendrier de d\u00e9groupage, et pas seulement l'heure d'arriv\u00e9e pr\u00e9vue du navire (ETA).<\/p>\n\n\n\n

Quelles sont les v\u00e9ritables causes des retards par rapport \u00e0 l'horaire de d\u00e9part ?<\/h2>\n\n\n\n

Le calendrier de livraison correspond \u00e0 la situation id\u00e9ale. Voici les facteurs qui peuvent entra\u00eener des retards dans les livraisons r\u00e9elles :<\/p>\n\n\n\n

Engorgement portuaire.<\/strong> Les ports de la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis, en particulier ceux de Los Angeles et Long Beach, connaissent des encombrements p\u00e9riodiques pendant la haute saison (ao\u00fbt-octobre, \u00e0 l'approche des f\u00eates de fin d'ann\u00e9e) et lors des p\u00e9riodes de n\u00e9gociations salariales. Les navires peuvent rester au mouillage pendant plusieurs jours avant de pouvoir accoster. La situation s'est nettement am\u00e9lior\u00e9e depuis la crise d'encombrement de 2021-2022, mais des pics saisonniers persistent.<\/p>\n\n\n\n

Annulations de travers\u00e9es et non-pr\u00e9sentation des navires.<\/strong> Les transporteurs annulent (\u201c suspendent \u201d) des d\u00e9parts lorsque la demande faiblit et sautent certains ports lorsque les horaires prennent du retard. Votre cargaison, r\u00e9serv\u00e9e sur un navire pr\u00e9cis, peut \u00eatre report\u00e9e au d\u00e9part suivant, ce qui ajoute une semaine enti\u00e8re si le prochain d\u00e9part est pr\u00e9vu dans sept jours.<\/p>\n\n\n\n

Retention douani\u00e8re.<\/strong> Des documents manquants ou inexacts, des droits de douane impay\u00e9s ou une s\u00e9lection pour un contr\u00f4le par le CBP peuvent retarder un conteneur au port de destination pendant plusieurs jours apr\u00e8s son arriv\u00e9e physique. Il s'agit en r\u00e9alit\u00e9 d'un retard de transit, m\u00eame si le navire est arriv\u00e9 \u00e0 l'heure.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9nurie de ch\u00e2ssis et de services de transport routier.<\/strong> Pour d\u00e9charger un conteneur du port et le charger sur un camion, il faut disposer d'un ch\u00e2ssis et d'une capacit\u00e9 de transport routier. Lorsque l'offre est limit\u00e9e, les conteneurs peuvent rester au terminal pendant plusieurs jours apr\u00e8s le d\u00e9chargement, dans l'attente d'un camion de transport routier.<\/p>\n\n\n\n

Engorgement du r\u00e9seau ferroviaire int\u00e9rieur.<\/strong> Pour les d\u00e9m\u00e9nagements de la c\u00f4te ouest vers l'int\u00e9rieur des terres, l'engorgement des rampes ferroviaires dans les principaux n\u0153uds de correspondance (\u00e0 Chicago, notamment) peut allonger le d\u00e9lai de transport ferroviaire de plusieurs jours par rapport au calendrier pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n

Perturbations sur le canal.<\/strong> Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les restrictions li\u00e9es au niveau d'eau du canal de Panama et les incidents de s\u00e9curit\u00e9 survenus au canal de Suez ont tous deux entra\u00een\u00e9 des perturbations des itin\u00e9raires pendant plusieurs semaines, obligeant les transporteurs \u00e0 emprunter des itin\u00e9raires alternatifs plus longs sans pr\u00e9avis.<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9sum\u00e9 : pr\u00e9voyez une marge de 7 \u00e0 10 jours en plus du d\u00e9lai de livraison indiqu\u00e9 pour tout envoi soumis \u00e0 une date limite stricte, et davantage encore pendant la haute saison, d'ao\u00fbt \u00e0 octobre.<\/p>\n\n\n\n

Quand Fret maritime<\/a> C'est le bon choix<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le transport maritime reste la solution privil\u00e9gi\u00e9e, et ce pour une bonne raison : il est nettement moins cher au kilo ou au m\u00e8tre cube que le transport a\u00e9rien, et pour la plupart des exp\u00e9ditions commerciales, un d\u00e9lai de 25 \u00e0 45 jours est tout \u00e0 fait acceptable.<\/p>\n\n\n\n

Le transport maritime est une solution judicieuse lorsque :<\/p>\n\n\n\n