FOB - Free on Board - est le terme de tarification le plus couramment utilis\u00e9 dans le commerce entre la Chine et l'\u00e9tranger. Un prix FOB Chine signifie que le fournisseur couvre tout jusqu'au moment o\u00f9 les marchandises sont charg\u00e9es sur le navire dans le port d\u00e9sign\u00e9 (par exemple, FOB Ningbo, FOB Shenzhen). Une fois la cargaison \u00e0 bord, le risque et le co\u00fbt sont transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 l'acheteur.<\/p>\n\n\n\n
En pratique, cela signifie que<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Le vendeur paie :<\/strong> Frais d'usine, camionnage int\u00e9rieur jusqu'au port, d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation, manutention au terminal<\/li>\n\n\n\n
- L'acheteur paie :<\/strong> Fret maritime ou a\u00e9rien international, assurance maritime, droits de douane \u00e0 destination et d\u00e9douanement<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Un v\u00e9ritable prix FOB est donc pas<\/em> le m\u00eame que le prix d\u00e9part-usine (EXW). Il y a une couche de co\u00fbt significative entre les deux.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/vantageforwarding.com\/wp-content\/smush-webp\/2026\/05\/fob-destination_2026-05-21_15-04-55-1024x512.png.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nDe l'entr\u00e9e de l'usine \u00e0 la FAB : la r\u00e9partition des co\u00fbts<\/h2>\n\n\n\n
Lorsqu'un exportateur chinois calcule son prix FOB Chine, voici ce qu'il ajoute aux co\u00fbts de production :<\/p>\n\n\n\n
1. Fret int\u00e9rieur (transport par camion jusqu'au port)<\/strong> Ce prix varie fortement en fonction de la distance. Une usine de Dongguan qui exp\u00e9die ses marchandises au port de Yantian peut payer entre 800 et 1 200 \u00a5 pour un conteneur de 20GP. Une usine du Zhejiang qui exp\u00e9die ses marchandises \u00e0 Ningbo peut payer la m\u00eame chose, tandis qu'une usine de l'int\u00e9rieur du Henan qui se rend \u00e0 Shanghai peut payer plus de 3 000 \u00a5. Ne consid\u00e9rez pas le fret int\u00e9rieur comme un chiffre fixe - demandez \u00e0 votre fournisseur o\u00f9 se trouve l'usine par rapport au port.<\/p>\n\n\n\n
2. D\u00e9claration en douane \u00e0 l'exportation<\/strong> Les frais de dossier d'exportation standard s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 150-300 \u00a5 par envoi. Si vos marchandises doivent faire l'objet d'une inspection obligatoire (CIQ - courante pour les produits alimentaires, les cosm\u00e9tiques et certains produits \u00e9lectroniques), ajoutez au moins 800 \u00e0 1 500 \u00a5 pour l'inspection et les formalit\u00e9s administratives.<\/p>\n\n\n\n
3. Frais de terminal et de port (THC)<\/strong> Factur\u00e9s par l'op\u00e9rateur du port ou du terminal. Ils sont relativement standardis\u00e9s dans un port donn\u00e9 mais varient d'un port \u00e0 l'autre. Pr\u00e9voyez un budget de 300 \u00e0 600 \u00a5 par conteneur pour la manutention au terminal.<\/p>\n\n\n\n
4. Frais de connaissement et de documentation<\/strong> Couvre l'\u00e9mission du B\/L, la r\u00e9daction du certificat d'origine et la soumission du VGM (d\u00e9claration de poids obligatoire en vertu de la convention SOLAS). Le total est g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 300 et 700 yens, en fonction du transitaire.<\/p>\n\n\n\n
5. Frais de service local du transitaire<\/strong> Si vous d\u00e9signez votre propre transitaire (ce qui est courant), son bureau en Chine facturera un service local ou des frais de manutention. C'est souvent sur ce point que les acheteurs sont surpris - nous y reviendrons plus loin.<\/p>\n\n\n\n
Exemple concret : 5 CBM LCL<\/a> Exp\u00e9dition, FOB Ningbo<\/h2>\n\n\n\n
Supposons que vous importiez 5 m\u00e8tres cubes de marchandises d'une usine de Hangzhou, exp\u00e9di\u00e9s en LCL (less than container load) de Ningbo \u00e0 Los Angeles.<\/p>\n\n\n\n
Voici \u00e0 quoi ressemblent g\u00e9n\u00e9ralement les frais locaux li\u00e9s \u00e0 la Chine :<\/p>\n\n\n\n
- L'acheteur paie :<\/strong> Fret maritime ou a\u00e9rien international, assurance maritime, droits de douane \u00e0 destination et d\u00e9douanement<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"D\u00e9douanement](\"https:\/\/vantageforwarding.com\/wp-content\/smush-webp\/2026\/04\/USA-Customs-Clearance.jpg.webp\")
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