{"id":3446,"date":"2026-09-16T09:47:55","date_gmt":"2026-09-16T09:47:55","guid":{"rendered":"https:\/\/vantageforwarding.com\/?p=3446"},"modified":"2026-09-16T09:47:57","modified_gmt":"2026-09-16T09:47:57","slug":"tarifas-de-transporte-aereo-de-china-a-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vantageforwarding.com\/es\/air-freight-rates-from-china-to-usa\/","title":{"rendered":"Tarifas de transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas de China a EE. UU.: qu\u00e9 incluye un presupuesto"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 incluye un presupuesto de transporte a\u00e9reo desde China a EE. UU.?<\/h2>\n\n\n\n

Un presupuesto de transporte a\u00e9reo desde China a EE. UU. consta de cuatro conceptos: la tarifa base por kilogramo aplicada al peso facturable, los gastos de origen en China, el vuelo en s\u00ed y los gastos de destino en Estados Unidos. Una cifra como \u201c$4,50 por kg, todo incluido\u201d solo tiene sentido una vez que se sabe a cu\u00e1l de esos conceptos corresponde y c\u00f3mo se ha calculado el kilogramo.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los desacuerdos sobre las tarifas de transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas desde China a EE. UU. no tienen nada que ver con el precio. Se deben a que los dos presupuestos se han elaborado partiendo de supuestos diferentes. Esta gu\u00eda desglosa un presupuesto l\u00ednea por l\u00ednea para que puedas comparar dos ofertas en las mismas condiciones.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se calcula el peso facturable del transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas desde China a EE. UU.?<\/h2>\n\n\n\n

Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas facturan el mayor de los dos valores: el peso bruto o el peso volum\u00e9trico. La norma volum\u00e9trica de la IATA para la carga general consiste en dividir los cent\u00edmetros entre 6.000, lo que equivale a 167 kg por metro c\u00fabico. Los servicios de mensajer\u00eda urgente dividen por 5.000, es decir, 200 kg por metro c\u00fabico, por lo que una caja id\u00e9ntica se factura con un peso mayor si se env\u00eda por mensajer\u00eda que si se env\u00eda por v\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

El peso facturable se redondea al 0,5 kg superior seg\u00fan las normas de la IATA y, en un env\u00edo consolidado, toda la carta de porte a\u00e9reo se factura como un \u00fanico peso, en lugar de por caja.<\/p>\n\n\n\n

Veamos un ejemplo: diez cajas de 80 \u00d7 60 \u00d7 50 cm, con un peso total de 200 kg. El volumen es de 240 000 cent\u00edmetros c\u00fabicos por conjunto de cajas, por lo que el peso volum\u00e9trico es de 400 kg. Se factura por 400 kg, no por 200. Antes de solicitar las tarifas de transporte a\u00e9reo de China a EE. UU., calcula t\u00fa mismo esta cifra, ya que todas las l\u00edneas posteriores dependen de ella.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfA qu\u00e9 se deben estos diferentes divisores? Los aviones de carga venden espacio y capacidad de peso de forma conjunta, y el divisor 6000 establece un equilibrio entre ambos. Los integradores ofrecen un servicio puerta a puerta con una gesti\u00f3n de primera calidad y utilizan el divisor 5000. La diferencia supone un cambio de 20% en el peso facturable de la misma caja, lo cual es una de las razones por las que nunca se deben comparar, por kilogramo, los presupuestos de los servicios de mensajer\u00eda y las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 recargos aparecen en una factura de transporte a\u00e9reo?<\/h2>\n\n\n\n

La tarifa base es la parte m\u00e1s peque\u00f1a de la factura que se puede negociar. A su alrededor se encuentran:<\/p>\n\n\n\n

Carga<\/th>Qu\u00e9 es<\/th>Normalmente se factura a<\/th><\/tr><\/thead>
Recargo por combustible (FSC)<\/td>Indexado al combustible para aviones<\/td>Por kg, adem\u00e1s de la tarifa base<\/td><\/tr>
Recargo por seguridad (SSC)<\/td>Control de seguridad y gesti\u00f3n de la seguridad<\/td>Por kg o a tanto alzado<\/td><\/tr>
Recargo por riesgo de guerra<\/td>Riesgo de seguro en determinadas rutas<\/td>Por kg, seg\u00fan carril<\/td><\/tr>
Tasa del AWB<\/td>Emisi\u00f3n de documentos<\/td>Tarifa fija por env\u00edo<\/td><\/tr>
Recogida y entrega en China<\/td>Transporte por cami\u00f3n hasta el almac\u00e9n de origen o el aeropuerto<\/td>Fijo o por kg<\/td><\/tr>
Declaraci\u00f3n aduanera de exportaci\u00f3n<\/td>Presentaci\u00f3n por parte de China<\/td>Tarifa fija por env\u00edo<\/td><\/tr>
Manipulaci\u00f3n y montaje<\/td>Trabajo en almac\u00e9n, carga de ULD<\/td>Fijo o por kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ya sea a precio fijo o por l\u00ednea, estas pertenecen a la parte del origen. Son las l\u00edneas que una cotizaci\u00f3n barata omite discretamente.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tasas de destino hay que pagar tras el vuelo?<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde surgen los costes imprevistos. La aerol\u00ednea cobra tasas en la terminal de destino por la recogida de la mercanc\u00eda, y la aduana de importaci\u00f3n a\u00f1ade las suyas propias:<\/p>\n\n\n\n