FOB - Free on Board - ist der gebr\u00e4uchlichste Preisbegriff im Handel zwischen China und \u00dcbersee. Ein FOB-China-Preis bedeutet, dass der Lieferant alle Kosten bis zu dem Punkt \u00fcbernimmt, an dem die Waren im benannten Hafen auf das Schiff verladen werden (z. B. FOB Ningbo, FOB Shenzhen). Sobald die Fracht an Bord ist, gehen Risiko und Kosten auf den K\u00e4ufer \u00fcber.<\/p>\n\n\n\n
In der Praxis bedeutet dies:<\/p>\n\n\n\n
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- Der Verk\u00e4ufer zahlt:<\/strong> Fabrikkosten, Binnentransport zum Hafen, Ausfuhrzollabfertigung, Terminalabfertigung<\/li>\n\n\n\n
- Der K\u00e4ufer zahlt:<\/strong> Internationale See- oder Luftfracht, Seeversicherung, Bestimmungsz\u00f6lle und Abfertigung<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Ein echter FOB-Preis ist daher nicht<\/em> gleich dem Preis ab Werk (EXW). Dazwischen gibt es eine bedeutende Kostenschicht.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/vantageforwarding.com\/wp-content\/smush-webp\/2026\/05\/fob-destination_2026-05-21_15-04-55-1024x512.png.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nVom Werkstor bis zum FOB: Die Kostenaufschl\u00fcsselung<\/h2>\n\n\n\n
Wenn ein chinesischer Exporteur seinen FOB-China-Preis berechnet, kommen zu den Produktionskosten noch die folgenden Kosten hinzu:<\/p>\n\n\n\n
1. Binnenfracht (Lkw-Transport zum Hafen)<\/strong> Dies ist je nach Entfernung sehr unterschiedlich. Eine Fabrik in Dongguan, die den Hafen von Yantian ansteuert, k\u00f6nnte \u00a5800-1.200 f\u00fcr einen 20-GP-Container zahlen. Eine Fabrik in Zhejiang, die nach Ningbo verschifft, k\u00f6nnte \u00e4hnlich viel zahlen, w\u00e4hrend eine Fabrik im Landesinneren von Henan, die nach Shanghai f\u00e4hrt, \u00a53.000+ zahlen k\u00f6nnte. Betrachten Sie die Inlandsfracht nicht als eine feste Zahl - fragen Sie Ihren Lieferanten, wo sich die Fabrik im Verh\u00e4ltnis zum Hafen befindet.<\/p>\n\n\n\n
2. Ausfuhrzollanmeldung<\/strong> Die Standardgeb\u00fchren f\u00fcr die Ausfuhranmeldung betragen \u00a5150-300 pro Sendung. Wenn Ihre Waren eine obligatorische Wareninspektion (CIQ - \u00fcblich f\u00fcr Lebensmittel, Kosmetika, bestimmte Elektronik) erfordern, m\u00fcssen Sie mindestens \u00a5800-1.500 f\u00fcr Inspektion und Papierkram hinzurechnen.<\/p>\n\n\n\n
3. Terminal- und Hafengeb\u00fchren (THC)<\/strong> Wird vom Hafen- oder Terminalbetreiber erhoben. Diese sind innerhalb eines bestimmten Hafens relativ einheitlich, variieren jedoch von Hafen zu Hafen. Planen Sie \u00a5300-600 pro Container f\u00fcr die Terminalabfertigung ein.<\/p>\n\n\n\n
4. Konnossement- und Dokumentationsgeb\u00fchren<\/strong> Umfasst die Ausstellung des B\/L, die Erstellung des Ursprungszeugnisses und die Einreichung der VGM (obligatorische Gewichtserkl\u00e4rung gem\u00e4\u00df SOLAS). In der Regel \u00a5300-700 insgesamt, je nach Spediteur.<\/p>\n\n\n\n
5. Geb\u00fchr f\u00fcr die lokale Dienstleistung des Spediteurs<\/strong> Wenn Sie Ihren eigenen Spediteur beauftragen (was \u00fcblich ist), wird dessen B\u00fcro in China eine lokale Service- oder Bearbeitungsgeb\u00fchr erheben. Hier werden die K\u00e4ufer oft \u00fcberrascht - mehr dazu weiter unten.<\/p>\n\n\n\n
Beispiel aus der Praxis: 5 CBM LCL<\/a> Verschiffung, FOB Ningbo<\/h2>\n\n\n\n
Nehmen wir an, Sie importieren 5 Kubikmeter Waren aus einer Fabrik in Hangzhou und verschicken sie als LCL (less than container load) von Ningbo nach Los Angeles.<\/p>\n\n\n\n
So sehen die Geb\u00fchren auf chinesischer Seite in der Regel aus:<\/p>\n\n\n\n
- Der K\u00e4ufer zahlt:<\/strong> Internationale See- oder Luftfracht, Seeversicherung, Bestimmungsz\u00f6lle und Abfertigung<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"Zollabfertigung](\"https:\/\/vantageforwarding.com\/wp-content\/smush-webp\/2026\/04\/USA-Customs-Clearance.jpg.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n